восстаноление полторашки

про прострелы в глушитель!!!!! и дым)))

вот что найдено:

Но серый или, еще хуже, черный дым из трубы — позор для настоящего автолюбителя! Тут — вина только ваша или того "дяди", которому вы доверили регулировку карбюратора. Как мы уже говорили, это признак богатой смеси.
Но и это не все. На слишком богатой смеси, как было сказано, мощность мотора существенно снижается, а расход бензина увеличивается.



Вот очень подходит. голда какя то вялая была. бензин ыстро улетучивался буквально н аглазах.



далее
Реальная жизнь нередко преподносит "сюрпризы". Трудно, наверное, поверить, что на пути из Тулы в Москву (около 200 км) обыкновенные "Жигули" способны почти полностью опустошить бак. Но когда хозяин-рекордсмен пустил двигатель, мы увидели тот самый, густо-черный дым из выхлопной трубы. Мотор, понятно, "троил", еле-еле работал…

Беглое ознакомление сразу выявило замечательный "букет" неисправностей: игольчатый клапан позволял уровню топлива повышаться как угодно; воздушный фильтр был забит жирной грязью (видно, что его не меняли давным-давно!), зажигание работало кое-как (сильно обгорели контакты прерывателя), свечи — сильно закопченные и замасленные (давно пора менять уплотнения!).

фильтр воздушны не менял. на вид чистый. не масляный. продувал его сжатым воздухом когда чистили карбы! карбы чистили и синхронили. немогу понять что не так. куда смотреть? отчего смесь не та????

зажигание отбрасываем ибо на голдах оно не регулируемое.

несможем разобраться с прострелами. создам узконаправленную отдельную тему

подскажите ка кправильно залить антифриз в пустой мот чтоб небыло пробки. а то у меня полтораха бурлит, когда прогреешь её хорошо км так 20 по городу. мне кажеться там воздушная пробка. и да как проверить термостат, при заводке и прогревании буквально минут через 5 начинают теплеть радиаторы.

svjatoy.alex пишет: подскажите ка кправильно залить антифриз в пустой мот чтоб небыло пробки. а то у меня полтораха бурлит, когда прогреешь её хорошо км так 20 по городу. мне кажеться там воздушная пробка. и да как проверить термостат, при заводке и прогревании буквально минут через 5 начинают теплеть радиаторы.

хех. А как его НЕправильно заливать? )
не представляю как там может быть пробка. Помпа всё прокачает. +расширительный бачок имеется. У меня тоже бурлила после смены антифриза. (а потом перестало) Главное то что не перегревается.
потом, через какое-то время, в расширительный бачок загляни. Я тут случайно открыл- а там пусто. Воздух выгнало и жидкость ушла.
По термостату- хорошо. Плохо если долго не греется.
Есть один отличительный признак - если движок в холод хрен прогреешь, а в жару хрен остудишь-пришла пора менять термостат.
Поздравляю. "удовольствие" ТО ещё
мне, обычно, 5ти минут прогрева достаточно. При 1500 об/мин.
Читал- двигаться(неспеша) можно уже после 20-30 сек. Работы двигателя. А ездить в штатном режиме можно уже при достижении стрелкой первого деления шкалы

LW13 пишет: Круиз работает только на 5ой "OD", тоесть нажимаешь кнопку "on" и на 5ой нажимаешь клавишу еменьшения, та, что ниже и попер.

"Рубик джян! Ти толка нэ абыжайся. Но я тэбэ адын умный вэщь скажу": круиз работает и на 4й передаче!

пасибо понаблюдаюю дальше за бурлением.

про круиз работает. на 4 и 5 передаче. включил на 4 выставив 80 км в час и еду наслаждаюсь на ёлки палки бабы смотрю)))

оттого и расход что на 4й 80 ездишь

ды как так то на тахометре всего 3 тысячи на 4 при 80

в одном из мануалов написано: для достижения минимального расхода топлива, необходимо плавно ускоряться и соблюдать режим переключения передач на скорости:
1-от 0 до 15 (км/ч)
2-от 15 до 25
3-от 25 до 40
4-от 40 до 50
5-от 50 и выше.
Думаю круиз тоже не зря "зашили" на включение от 50км/ч.
сам всегда пятую юзаю от 50-60, если по ровной

спасибо за информацию. попробую

народ при езде вылезла след проблема:

мот глохнет на ходу, на светофорах когда вздумаеться.

алгоритм такой:

еду на передаче, выжимаю сцепление, при этом жму на тормоз мот глохнет. если просто выжимаю сцепление но не жму на тормоз ему пофиг, если стою на месте включаю передачу и жму тормоз но не трогаюсь ему тож пофиг. на холостых работает ровно и не глохнет. сцепление прокачено жидкость заменена.

на оборотах до 3 тыс переключаеться без хруста. свыше 3 с хрустом(это всё при выжатом сцеплениее.)

кто что думает? всётаки сцепа или проблема иного характера?

продолжаем переборку голды.
пластик весь укомплектован и отправлен в покрас.
пора заняться железом. перебрать колёса. почистить всё и всё разобрать смазать и собрать обратно. а так же пора разделять тормоза.

да это я. с киселём лично не знаком. цвет будет нетакой кисслотный. красить будем ситроеновский цвет. орандж манго. чуть пеотемнее чем этот.

итого разобрали попу!
снимаем погнутый подрамник, свежий покрашеный подрамник уже стоит на стуле сохнет около печки.
снимаем всё. и видем что пневмоамортизатор тоже течёт. вот и попадалово. сайлент блоки амортов тож по звезде. колесо крутиться туго. задний супорт не разжимает ка кнадо.

ну ничего всё сняли. внутренности мое. на очереди новая резина. инспекция подшибников. ревизия компрессора. ну и думать что-то с амортизаторам.

голда без пластика. навеяла хорошую идею мота для безумного макса.


в перерывах пересветил все задние фонари на светодиодные ленты. всё очень просто берём картонную коробку. разделяем надвое. пихаем в одну часть фару. в другую строительный фен. греем акуратно разбираем. ставим паяем диоды. далее ТОЛЬКО подложку опять греем и одеваем стекло. так как на подложке в основном остаёться герметик.

и незабываем что для долгой работы ленты нужен преобразователь ds-ds

медленно но верно движемся по пути восстановления.

Нарядная получается!ты её прям кропотливо,по болтику...

красиво. хорошо когда есть где разбирать

kramm пишет: красиво. хорошо когда есть где разбирать

Да не, не так. Разобрать- то можно на любом перекрестке. Хорошо, когда есть где СОБИРАТЬ!

пасибо. главное есть где собирать, но нет так много времени как это требует. а времени требует много только из-за подгонки деталий, поиска нужных болтов или покупки новых болтов)

ну вот в итоге и решил я всётаки поставить точку в этой теме. голда давно отреставрирована.
что в итоге сделано:
- Покраска (сменил на более приятный)
- Обшивка сидений кожей
- Замена всего пластика на оригинальный с Японии
- Переведён на 92 бензин(звёздочка зажигания тюнинг)
- Опора лапки кпп
- Вилка перебрана, включая направляющие, новый клапан анти клевка
- Установлены карбюраторы от модели 96 года, все резинки и мембраны заменены на новые оригинальные Honda
- Перебран компрессор и пневмо амортизатор, с применением только новых оригинальных запчастей.
- Разделена система торможения с применение другой тормозной машинки и армированных шлангов. Тормозит плавно и эффективно.
Имеется подсветка, стробоскопы в фаре, нижние противотуманки с лампами 55ват(металлический отражатель)

вложено:
160 покупка
не больше 250 реставрационные работы и запчасти.
итого мот встал в 410тысяч.

фото того что получилось ниже.

Поздравляю!!!
Классный мотик получился, цвет подходящий)))
И к сезону успел)))
Долгих вам теперь и приятных совместных путешествий)))

Поздравляю! Хорошо получилось.Пересыпал весь своими руками,теперь мот стал как новенький.Катайся в удовольствие.