Избыточная поворачиваемость (oversteer)

У меня голда полный сток, задний балон поменян, а в право так норовит сибасса

Траверса сделана так же как и стандартная, только мощьнее, все углы стандартные. А вот то, что мотик мог из за пружин стать выше, это могло повлиять на управляемость...

я то вообще ничего не менял, а тоже в право хочет ехать, но только без рук

uvt пишет: ...Я считаю, что автор капризничает...

Вполне возможно... На днях "открылся" - выехал за пределы гаражей. Проявляется только на малых скоростях. Возможно, на джимхане такое поведение даже в плюс.
Траверсу ставил сам, пружины сам. Изначально, когда переделанные перья ставил на место, поставил их так, чтоб верхний край труб был вровень с верхним краем верхней траверсы. Сейчас на 2 мм выдвинул перья. Теперь пробки перьев вровень с верхним краем верхней траверсы.
Как-нть дам прокатиться более опытному товарищу (2Череп).

Кстати, если бы при замене пружин перед мотоцикла бы поднялся, то это, судя по публикациям в интернете, привело бы к недостаточной поворачиваемости. Судя по всему, перья как раз стали короче... или траверс кривая... или я капризничаю...

драсти..ребят, каксаемо вашей усиленой траверсы это полная хрень, посмотрев на нее не увидел ничего . про третью траверсу соглашась, крепят оба станкана перьев мостом и работают в паре, а вот усиленная траверса...думается мне эт панацея, говорю как механер со стажем,да и мотики я сам строил и т.д., и железобетонно скажу что эт чушь.
про "тянет мотик вправо/влево",дык а может с перяьми че не так, у меня вот была эта песня, но нашел проблему, в одном пере было 0.4 а в другом 1.3 атм.....накачал перья оба 1.3 и проблема ушла мотик едет ровно и без расколбаса..
и еще...пару дней назад , на скорости 30-40 км отпустил руки чтоб застигнуть куртку ,мотик поймал резонанс и начало колбасить руль....ебачьи уши,еле успел поймать...не знаю что повлияло на это, приехав в гараж проверил давление в колесах,было мало 2 атм, надул 2.6 и все арбайтн

Из-за усиленной траверсы точно не куда везти не может. То что она для полторашки одна из важных деталей тюнинга это я могу подтвердить, использовал ее на двух мотоциклах. С ней намного лучше мот управляется. Вправо у меня на первой голде тянуло, вылечил заменой задних амортов на прогрессивы. Вообще связка траверса от Черепа + прогрессивы назад считаю лучшем тандемом для GL 1500.

GRAMUZ пишет: драсти..ребят, каксаемо вашей усиленой траверсы это полная хрень, посмотрев на нее не увидел ничего . про третью траверсу соглашась, крепят оба станкана перьев мостом и работают в паре, а вот усиленная траверса...думается мне эт панацея, говорю как механер со стажем,да и мотики я сам строил и т.д., и железобетонно скажу что эт чушь.
про "тянет мотик вправо/влево",дык а может с перяьми че не так, у меня вот была эта песня, но нашел проблему, в одном пере было 0.4 а в другом 1.3 атм.....накачал перья оба 1.3 и проблема ушла мотик едет ровно и без расколбаса..
и еще...пару дней назад , на скорости 30-40 км отпустил руки чтоб застигнуть куртку ,мотик поймал резонанс и начало колбасить руль....ебачьи уши,еле успел поймать...не знаю что повлияло на это, приехав в гараж проверил давление в колесах,было мало 2 атм, надул 2.6 и все арбайтн

Плохо сопромат вы изучали видать в детствн

тут смаря как расчетную схему рассматривать. если балка на 2 опорах то усиленная нахрен не нужна, если усиленную рассматривать как глухую заделку (ну как будто верхней траверсы нет) то да. нужна. по факту там с системой жесткостей надо смотреть, в какой то момент она и правда как заделка работает пока жесткости хватает, потом уже балка на 2 опорах. но вот пичаль есть, жескость оси траверсы вносит вклад приличный. достаточно посмотреть на эту ось на мотиках после дтп и все станет понятно и без знаний сопромата. в усиленной траверсе ось мощнее, ет радует. 3 траверса больше на скручивание вилки нужна чем на совместную работу стаканов...

Хулюган пишет:

GRAMUZ пишет: драсти..ребят, каксаемо вашей усиленой траверсы это полная хрень, посмотрев на нее не увидел ничего . про третью траверсу соглашась, крепят оба станкана перьев мостом и работают в паре, а вот усиленная траверса...думается мне эт панацея, говорю как механер со стажем,да и мотики я сам строил и т.д., и железобетонно скажу что эт чушь.
про "тянет мотик вправо/влево",дык а может с перяьми че не так, у меня вот была эта песня, но нашел проблему, в одном пере было 0.4 а в другом 1.3 атм.....накачал перья оба 1.3 и проблема ушла мотик едет ровно и без расколбаса..
и еще...пару дней назад , на скорости 30-40 км отпустил руки чтоб застигнуть куртку ,мотик поймал резонанс и начало колбасить руль....ебачьи уши,еле успел поймать...не знаю что повлияло на это, приехав в гараж проверил давление в колесах,было мало 2 атм, надул 2.6 и все арбайтн

Плохо сопромат вы изучали видать в детствн

сопромат заключается в увелечении высоты траверсы на 10-20 мм.....погоды эт не делает

Вот хренли разглагольствования?Это не то, это говно))))Ты поставь, и прокатись)Полтарашка без усиленной траверсы, как желе 400килагромовое)Честно слово, лижбы обосрать, и доказать людям, что мы сектанты, и все как один молимся на эту траверсу)))человек 30 поставили, и не нарадуется, а тута на вам ГОВНО)))))))

GRAMUZ пишет:

Хулюган пишет:

GRAMUZ пишет: драсти..ребят, каксаемо вашей усиленой траверсы это полная хрень, посмотрев на нее не увидел ничего . про третью траверсу соглашась, крепят оба станкана перьев мостом и работают в паре, а вот усиленная траверса...думается мне эт панацея, говорю как механер со стажем,да и мотики я сам строил и т.д., и железобетонно скажу что эт чушь.
про "тянет мотик вправо/влево",дык а может с перяьми че не так, у меня вот была эта песня, но нашел проблему, в одном пере было 0.4 а в другом 1.3 атм.....накачал перья оба 1.3 и проблема ушла мотик едет ровно и без расколбаса..
и еще...пару дней назад , на скорости 30-40 км отпустил руки чтоб застигнуть куртку ,мотик поймал резонанс и начало колбасить руль....ебачьи уши,еле успел поймать...не знаю что повлияло на это, приехав в гараж проверил давление в колесах,было мало 2 атм, надул 2.6 и все арбайтн

Плохо сопромат вы изучали видать в детствн

сопромат заключается в увелечении высоты траверсы на 10-20 мм.....погоды эт не делает

Вот странный человек. Ты сам то попробуй установи, а потом дискутируй.

GRAMUZ пишет:

Хулюган пишет:

GRAMUZ пишет: драсти..ребят, каксаемо вашей усиленой траверсы это полная хрень, посмотрев на нее не увидел ничего . про третью траверсу соглашась, крепят оба станкана перьев мостом и работают в паре, а вот усиленная траверса...думается мне эт панацея, говорю как механер со стажем,да и мотики я сам строил и т.д., и железобетонно скажу что эт чушь.
про "тянет мотик вправо/влево",дык а может с перяьми че не так, у меня вот была эта песня, но нашел проблему, в одном пере было 0.4 а в другом 1.3 атм.....накачал перья оба 1.3 и проблема ушла мотик едет ровно и без расколбаса..
и еще...пару дней назад , на скорости 30-40 км отпустил руки чтоб застигнуть куртку ,мотик поймал резонанс и начало колбасить руль....ебачьи уши,еле успел поймать...не знаю что повлияло на это, приехав в гараж проверил давление в колесах,было мало 2 атм, надул 2.6 и все арбайтн

Плохо сопромат вы изучали видать в детствн

сопромат заключается в увелечении высоты траверсы на 10-20 мм.....погоды эт не делает

высота и толщина это разные вещи.

okey, ну пусть будет так. и все же хочу узнать чем отличается штатная траверса от усиленной, конкретно в чем ее плюс? и чем она работает лучше чем штатная? ее визуально видел ( больше/выше/толще), положительные отзывы тож читал,но хотелось бы получить технический ответ про траверсу

Аморты нужно качать одновременно. Для этого нужно сделать шланг с тройником между перьями с одним соском. Единственный минус - крышки хромульки не поставиш.
Да если вдруг нет на амортах сосков это не значит что в амортах нет или равное давление.

Так, засранцы, а теперь по теме.
У кого-нть вообще есть такая проблема, как избыточная поворачиваемость, или я один такой?

ioo пишет: Так, засранцы,

Сэр, ваши манеры оставляют желать лучшего.
(Ну а что взять, Бибирево. Провинция-с. )

ioo пишет: а теперь по теме.
У кого-нть вообще есть такая проблема, как избыточная поворачиваемость, или я один такой?

Все стоковое, без траверс, без прогресива... Такой проблемы нет.

Когда не было третьей траверсы и давление в перьях было разное без рук ехать нельзя было. Теперь поставил третью траверсу и побопол давление- все в норме.

GRAMUZ пишет: okey, ну пусть будет так. и все же хочу узнать чем отличается штатная траверса от усиленной, конкретно в чем ее плюс? и чем она работает лучше чем штатная? ее визуально видел ( больше/выше/толще), положительные отзывы тож читал,но хотелось бы получить технический ответ про траверсу

Ну понятно, что слова похвалы, пользователей усиленной траверсы, можно расценивать, например, как - не будет же человек купивший за двадцать косарей траверсу, говорить, что он мудак... Но так, как таких людей уже очень много, то похоже они все объеденились в одну мафию, и ссут в уши, тем у кого такого тюнинга нет. Но может быть, что сей девайс действительно хорошо себя проявил? Но как же такое может быть, ведь японцы то не дураки... И действительно, как выяснилось, японцы действительно не дураки, и сэкономили на всем что можно... Там тормоза подешевле, тут траверса потоньше, но надо не забывать, что мотик проектировался в восьмидесятые годы, и в то время этого было достаточно...
Хочу из своего опыта некоторые факты рассказать. Как то была погнута траверса на моей Полторашке, а дело было в Одессе, трамвай меня снес нахрен. Я ее снял, и при зажатии в тиски не прилагая практически никаких усилий выпрямил. Тогда мне это показалось очень странным. Далее другой факт. Как -то известный всем Гоблин, решил приехать в Москву, и каково было его удивление, когда при подъезде к Смоленску у него сломалась нижняя травеса. Как вообще может сломаться траверса при простой езде? Может ее в процессе эксплуатации крючит не по детски? В результате у Гоблина сейчас стоит усиленная траверса, кто не верит может у него самого спросить.... Вывод напрашивается, видимо стандартная траверса слабовата для этого мотоцикла, как впрочем и тормоза..... Кстати если кому интересно, то рекомендую посмотреть траверсы на спортивных мотоциклах, а там они очень мощные, хотя там сильно борются за любой лишний вес....!! Технический ответ не получился, но как то так... за раскладкой по супрамату, к Хулюгану....))

Ч Е Р Е П пишет:

GRAMUZ пишет: okey, ну пусть будет так. и все же хочу узнать чем отличается штатная траверса от усиленной, конкретно в чем ее плюс? и чем она работает лучше чем штатная? ее визуально видел ( больше/выше/толще), положительные отзывы тож читал,но хотелось бы получить технический ответ про траверсу

Ну понятно, что слова похвалы, пользователей усиленной траверсы, можно расценивать, например, как - не будет же человек купивший за двадцать косарей траверсу, говорить, что он мудак... Но так, как таких людей уже очень много, то похоже они все объеденились в одну мафию, и ссут в уши, тем у кого такого тюнинга нет. Но может быть, что сей девайс действительно хорошо себя проявил? Но как же такое может быть, ведь японцы то не дураки... И действительно, как выяснилось, японцы действительно не дураки, и сэкономили на всем что можно... Там тормоза подешевле, тут траверса потоньше, но надо не забывать, что мотик проектировался в восьмидесятые годы, и в то время этого было достаточно...
Хочу из своего опыта некоторые факты рассказать. Как то была погнута траверса на моей Полторашке, а дело было в Одессе, трамвай меня снес нахрен. Я ее снял, и при зажатии в тиски не прилагая практически никаких усилий выпрямил. Тогда мне это показалось очень странным. Далее другой факт. Как -то известный всем Гоблин, решил приехать в Москву, и каково было его удивление, когда при подъезде к Смоленску у него сломалась нижняя травеса. Как вообще может сломаться траверса при простой езде? Может ее в процессе эксплуатации крючит не по детски? В результате у Гоблина сейчас стоит усиленная траверса, кто не верит может у него самого спросить.... Вывод напрашивается, видимо стандартная траверса слабовата для этого мотоцикла, как впрочем и тормоза..... Кстати если кому интересно, то рекомендую посмотреть траверсы на спортивных мотоциклах, а там они очень мощные, хотя там сильно борются за любой лишний вес....!! Технический ответ не получился, но как то так... за раскладкой по супрамату, к Хулюгану....))

Серег раскладывать по сопромату некому, человек погиб, земля пухом ему.