И снова генератор)

При цене компифаера, что его покупка, что изготовление маски... 1 в 1 по стоимости выходит. По поводу перемотки... Вроде как говорилось что бестолковое это занятие с родным генератором, или я ошибаюсь? Ну а вот с китаем... там было отзывов плохих много. Ну а если и нет, то есть вообще в Москве хоть они? Или всё под заказ? А то интересно посмотреть на сколько они косячно сделаны.

Народ. А свист в генераторе лечится?

Не хочу пугать, но вторая поломка у меня началась со свиста. Разлетелись подшипники. Тот генератор ремонту уже не подлежал. И проехал я на нём со свистом километров 180-200. Потом ему капец пришёл.

чтоб сэкономить нужен токарь путёвый, аргоньщик и алюминиевая болванка ( кругляк ) ну и руки, пределал раз и вот ремонтный генер

У меня самодел, без сварки, без алюминивой болванки, переходник из стали, передняя крышка гены подточена малость, ротор без изменений и штатный привод проточен под вазовский вал генератора, делал по месту по этому без чертежей, работает 3 сезона за это время махнул только щеточный узел.

кто как, делал по принципу родного, так как сальник нужен, шлицы использовал чтоб привод же не проворачивался но вал не шлицевал , вал точится по любому, получился киловатт и в ремонте если что любой токарь за 5 минут сделает, это если что. как то так. а ты как проблему с маслом решил gans 47?

www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessua...ing._novyy_595265181

LW13 пишет: А примногомноюуважаемый Юрий Uvt остался вроде доволен качественной перемоткой якоря. |

Подтверждаю, сэр. Если не заморачиваться на лампочках- хуямпочках, качественно перемотанного родного генера хватит навсегда. Но следить за подшипниками-щетками само собой, не отменяется.

Сальник в переходнике, размер на помню, но что то ходовое от автопрома, ротор я не протачивал, я расточил привод от штатного гены чтоб садился на ротор ваза, а сальник работает по втулке которая стоит между передним подшипником и этой шайбой приводной, а единственное у ротора отпилено 5мм резьбы. Я собирался его снять в этом году на ТО, но заленился, сниму так сфотаю. В теории у меня при замене на новый надо только крыжку переднюю махнуть и вал ротора на 5мм укоротить

gans47 пишет: Сальник в переходнике, размер на помню, но что то ходовое от автопрома, ротор я не протачивал, я расточил привод от штатного гены чтоб садился на ротор ваза, а сальник работает по втулке которая стоит между передним подшипником и этой шайбой приводной, а единственное у ротора отпилено 5мм резьбы. Я собирался его снять в этом году на ТО, но заленился, сниму так сфотаю. В теории у меня при замене на новый надо только крыжку переднюю махнуть и вал ротора на 5мм укоротить

Это только в теории, мы это поняли в нижнем когда меняли гену

Правильно я понимаю, что если генератор засвистел (я уже 2 000 накатал на нем), то можно просто подшипники поменять?

тут кто то обнаружил что все внуря от калины подходят, вот не знаю правда ли

Купил тот что по ссылке. Сегодня буду ставить, дали гарантию на него 6 месяцев. Сказали что усилок и 2 доп фары с небольшой подсветкой должен тянуть. Проверим что будет))

Pan пишет: Купил тот что по ссылке. Сегодня буду ставить, дали гарантию на него 6 месяцев. Сказали что усилок и 2 доп фары с небольшой подсветкой должен тянуть. Проверим что будет))

По какой именно ссылке? Сколько у него ампер? Математика, точнее физика простая:
1. Бортовая сеть 12в
2. генератор 40А (сток)
получаем Р=12*40= 480Вт
штатный гена потянет максимум 480Вт
далее:
1 Сдвоенная фара = 110Вт
2. габариты 6 больших и 4 малых = 30+12=42Вт
3. стопы 4шт = 4*15=60Вт
4. Повороты 2шт, плюс подсветка поворота =2*15+30=60Вт
5. Всякая мелочь в панеле пусть 10Вт
6. штатная музика вроде 2 по 15вт и 2 по 10 = 50Вт
итого: только штатные потребители потребляют: 110+42+60+60+10+50=332Вт.
На мотор остаётся 148Вт.
Учти ещё вентиляторы, а они ацкие пожиратели тока
вроде всё гармонично.

Далее: Подцепляем доп фары, доп музика, доп подсветка. Плюс учитываем небольшие потери на подуставших контактах. Всё это плюсуем и отнимаем от оставшихся 148Вт и получаем ноль целых хрен десятых, а то и минус. Акум какое-то время будет компенсировать недостачу у генератора, но потом от подсядет и гена будет в шоке от повышенных токов. и ему опять придёт капец

Резюме: От 40 амперного в вашем случае толку будет мало и не надолго.
"Я так думаю"(с)

Подключил. Без усилка. Что со всеми допами, что без них, показания вольтметра меньше предыдущего генератора. Но есть проблема серьёзнее, масло из под него выдавливает... Несколько раз переставлял одно и то же. Может попробовать посадить генератор промазав поверхности герметиком?

Кольцо уплотнительное поменять

у меня 3 генератора, родной от 90г выпуска, китай и компфаеровский. на родном щетки менял только тянет усилок 4х100 и 2 усилка 2х50. доп фары и подсветка. проседает с 14.4В до 14,0...13,8 в обычно при полной нагрузке. на китае поездил пару дней и снял. все норм по нагрузке, но идут вибрации ппц какие. и самый проблемный ет компфаеровский. постоянно накрывается РР в нем, в том году ротор сгорел... так и катаю пока на штатном, руки не дошли поставить усиленный опять взад

Есть у кого старый ненужный генератор? Нужна резинка уплотнительная.

На рынке в рти подобрать можно.

Вот и я попал в Генераторную тему. Мот 96 года, SE. Генератор 67 Ампер, мощность меня устраивает. Снял, разобрал, прозвонил. Статор цел, диоды рабочие, щетки как раз на 45000 пробега, а вот ротор не звонится. Скажу сразу, следов перегрева нет нигде, коррозии нет. Нашел обрыв провода, в месте намотки на шпинечек держатель, от которого провод идет к паяной клемме контактного кольца. На фото стрелкой указано.



Собственно вопрос, запаять смогу и залью несколькими слоями эпоксидки. Делал ли кто так, надолго хватает?