Второй амортизатор на задний маятник 1500GL

Хулюган пишет: Второй аналогичный стоит?

Второй родной с пружиной. Вся затея была для того что бы в обоих амортизаторах стояла гидравлика.

zolotoy пишет:

Хулюган пишет: Второй аналогичный стоит?

Второй родной с пружиной. Вся затея была для того что бы в обоих амортизаторах стояла гидравлика.

ну тогда это фигня, в поворотах крестить все равно будет.

Хулюган пишет:

zolotoy пишет:

Хулюган пишет: Второй аналогичный стоит?

Второй родной с пружиной. Вся затея была для того что бы в обоих амортизаторах стояла гидравлика.

ну тогда это фигня, в поворотах крестить все равно будет.

Для этого надо покататься, может его вообще на 10 км хватит и начнет воздух пускать.

Правильно Хулюган говорит, надо два таких делать... А от чего гидравлический элемент?
А снизу я так понял гидравлика приваривается к нижней части стакана? Я к чему это, если что нибудь случится, разобрать будет проблематично? И если варить, мне кажется лучше аргоном, будет герметизация хорошая и эстетично. Конечно для эксперимента и так не плохо, если будет работать хорошо, надо делать качественно.
Давай уже эксперементируй может и я себе такие заделаю....)))

Амортизатор вроде от жигулей еще советский новый на чердаке валялся вот и пригодился. В начале темы его фото есть. Ход штока ровно как и ход пневмо амортизатора или 7.5 или 8.5 см уже не помню. Подошел как родной .Сварки только две в верхней гильзе вверху и нижнем стакане внизу ( в нижнем стакане вверху токарь сделал чтоб верхняя часть гидравлики входила плотно в натяг ) ну и плюс крепления амортизатора приварить. Варил полуавтоматом. То что гидравлика приваривается к нижней гильзе ничего страшного это приваривается корпус гидравлики, а если открутить сверху там ключ от болгарки подходит то вся гидравлика и достается, остается один корпус.
Если все под рукой токарный станок и сварка то работы на один день.

чтобы не крестило надо пружину ставить . притом с таким же усилием что и родная, я бы лучше пнемо поставил как на ХД, но у меня уже нет полторашки

zolotoy пишет: Амортизатор вроде от жигулей еще советский новый на чердаке валялся вот и пригодился. В начале темы его фото есть. Ход штока ровно как и ход пневмо амортизатора или 7.5 или 8.5 см уже не помню. Подошел как родной .Сварки только две в верхней гильзе вверху и нижнем стакане внизу ( в нижнем стакане вверху токарь сделал чтоб верхняя часть гидравлики входила плотно в натяг ) ну и плюс крепления амортизатора приварить. Варил полуавтоматом. То что гидравлика приваривается к нижней гильзе ничего страшного это приваривается корпус гидравлики, а если открутить сверху там ключ от болгарки подходит то вся гидравлика и достается, остается один корпус.
Если все под рукой токарный станок и сварка то работы на один день.

Такие амортизаторы я ставил на урал, работали хорошо. ))) Только я что то помню эти амортизаторы подрезали, они очень длинные были... Но это не суть важно, можно амортизаторы от чего угодно поставить, главное общая концепция всего изделия и его работоспособность....

но у меня уже нет полторашки

Во, Леха уже грустные смайлики ставит. Голда просто так никого не отпускает.

Timan919 пишет:

но у меня уже нет полторашки

Во, Леха уже грустные смайлики ставит. Голда просто так никого не отпускает.

Точно-точно! Да и подпись в нике сменил!
Вернется!!!

Работа проделана очень грамотно но вот как быть с объёмом этого аморта. Ведь в следствии установки гидравлики внутренний объём значительно сократился что не может не сказаться на его работе, это как залить аморт до половины маслом и при сжатии его до середины рабочего хода давление в нем будет как на простом но в полностью сжатом состоянии. Я думаю что для сохранения рабочего хода и эластичности подвески надо ставить ресивер равный объёму установленного аморта.

Брянский Сухарь пишет: Работа проделана очень грамотно но вот как быть с объёмом этого аморта. Ведь в следствии установки гидравлики внутренний объём значительно сократился что не может не сказаться на его работе, это как залить аморт до половины маслом и при сжатии его до середины рабочего хода давление в нем будет как на простом но в полностью сжатом состоянии. Я думаю что для сохранения рабочего хода и эластичности подвески надо ставить ресивер равный объёму установленного аморта.

Я так не думаю, там масло, только для смазки, остальное делает воздух... Причем давление ты же сам будешь нагнетать в аморт, и если будет очень жестко, то можно его стравить... Опять таки рабочий ход будет напрямую зависить от давления воздуха, меньше накачал, больше ход...

молодец мужик проделал хорошую работу, Замечательный амортизатор получился у тебя а на критику не обращай внимания поумничать мы все готовы а зделать своими руками что либо лень

Oleg GX пишет:

Timan919 пишет:

но у меня уже нет полторашки

Во, Леха уже грустные смайлики ставит. Голда просто так никого не отпускает.

Точно-точно! Да и подпись в нике сменил!
Вернется!!!

Хрен вам, и ничего я не менял

Да руками мы работать не любим)))) лучше ртом, ))) особенно пожрать...)))

serjik42 пишет: молодец мужик проделал хорошую работу, Замечательный амортизатор получился у тебя а на критику не обращай внимания поумничать мы все готовы а зделать своими руками что либо лень

Критика нужна, ибо только в споре рождается истина, не хотелось бы что бы неправильная работа аморта привелабы к непопровимым последствиям.

Хулюган пишет:

Oleg GX пишет:

Timan919 пишет:

но у меня уже нет полторашки

Во, Леха уже грустные смайлики ставит. Голда просто так никого не отпускает.

Точно-точно! Да и подпись в нике сменил!
Вернется!!!

Хрен вам, и ничего я не менял

А у кого было написано под ником:" ненавидящий Голдвин"?

Oleg GX пишет:

Хулюган пишет:

Oleg GX пишет:

Timan919 пишет:

но у меня уже нет полторашки

Во, Леха уже грустные смайлики ставит. Голда просто так никого не отпускает.

Точно-точно! Да и подпись в нике сменил!
Вернется!!!

Хрен вам, и ничего я не менял

А у кого было написано под ником:" ненавидящий Голдвин"?

Это под давлением было изменено.

Объем в амортизаторе совершенно не изменился, если только на объем самого штока гидравлического амортизатора. Кто разбирал амортизатор тот поймет, нижний стакан является цельнометаллической герметичной колбой, в нем были вырезаны отверстия и вставлена внутрь гидравлика и даже пришлось залить масла больше чем положено. Поясняю почему . Между стенками нижнего стакана и гидравлического амортизатора осталось пространство и если залить только норму вроде 130 мг то под давлением воздуха оно уйдет вниз в свободное пространство и амортизатор начнет работать на сухую, что бы этого не произошло пришлось заполнить образовавшееся пространство маслом, там может 100 мг влазит я даже не мерил, ну и плюс 130 мг нормы. Можно было и по другому сделать просто обварить сверху где в натяг вставлена гидравлика и все, не надо маслом дополнительным заполнять, но сварка это последнее дело я сделал так, там еще сверху стакана маленькие отверстия просверлил для масла. На фото видно.

zolotoy пишет: Объем в амортизаторе совершенно не изменился, если только на объем самого штока гидравлического амортизатора. Кто разбирал амортизатор тот поймет, нижний стакан является цельнометаллической герметичной колбой, в нем были вырезаны отверстия и вставлена внутрь гидравлика и даже пришлось залить масла больше чем положено. Поясняю почему . Между стенками нижнего стакана и гидравлического амортизатора осталось пространство и если залить только норму вроде 130 мг то под давлением воздуха оно уйдет вниз в свободное пространство и амортизатор начнет работать на сухую, что бы этого не произошло пришлось заполнить образовавшееся пространство маслом, там может 100 мг влазит я даже не мерил, ну и плюс 130 мг нормы. Можно было и по другому сделать просто обварить сверху где в натяг вставлена гидравлика и все, не надо маслом дополнительным заполнять, но сварка это последнее дело я сделал так, там еще сверху стакана маленькие отверстия просверлил для масла. На фото видно.

Да отлично все сделал, давай уже к испытаниям переходи...))