ксенон на gl1500. нужен ли?

На 1500 с 2006г. стоит би-ксенон по сей день, проблем нет ни с блоками, ни с качеством лучей, я эксплуатировал до 2011 (средний пробег в сезон 16-17000км), что сын откатал три сезона (примерно за три сезона 30-35000км), подключен на отдельный выключатель через реле

Хулюган!!!! Ответь))))

За что я должен ответить, это не я

Валек116 пишет: Хулюган!!!! Ответь))))

Валек116 пишет: Ни сколько не хуже .. просто не привычнее...
Поставил ни разу не пожалел.
Единственный момент что ксенон(блоки розжига) не любит пусковых токов, а фара зажигается при включенном зажигании по сему рекомендую приколхозить отдельную кнопочку на вкл выкл на низкоточный провод, а лучше через реле.

с 2009 годв катаю на стадартной схеме, всё живо.[/quote]

Вчера тоже установил ксенон по стандартной схеме, вопрос нужно ли ждать разогрев ламп или сразу можно заводить после включения зажигания??? Хулюган! Сам то как делаешь?[/quote]
Вот!!!!

Валек116 пишет:

Валек116 пишет: Ни сколько не хуже .. просто не привычнее...
Поставил ни разу не пожалел.
Единственный момент что ксенон(блоки розжига) не любит пусковых токов, а фара зажигается при включенном зажигании по сему рекомендую приколхозить отдельную кнопочку на вкл выкл на низкоточный провод, а лучше через реле.

с 2009 годв катаю на стадартной схеме, всё живо.

Вчера тоже установил ксенон по стандартной схеме, вопрос нужно ли ждать разогрев ламп или сразу можно заводить после включения зажигания??? Хулюган! Сам то как делаешь?[/quote]
Вот!!!![/quote]
вообще не забивал себе этим мозх

Ксенон в момент розжига на лампы дает 35кв, в лампе происходит электрическая дуга, которая и разжигает газ, по мере его нагрева напряжение на выходе блока падает, соответственно и ток, потребляемый блоком тоже. Ксенон не любит того, чтоб им моргали к примеру. Соответственно будет лучше, если после поворота ключа ты подождешь сек. 7, пока блоки пищать не перестанут и потом будешь заводить(в момент старта они моргнут) на прогретой лампе это менее критично для них.

Чтоб совсем не париться по этому поводу, сделай автоматическое включение фар после старта мотора или с кнопки.

П.с. Почему ксенон не любит морганий? Да очень просто, чем более китайский ксенон, тем меньше газа в лампах и тоньше провод в высоковольтной части в блоках. Выгорают трансформаторы и кончается газ в лампе.

П.с.2 еще ксенону критичны такие вещи, как включение без ламп (пару раз пощелкаешь и хана трансформатору) и еще нельзя, категорически нельзя!!! Отрывать высоковольтные фишки и сматывать провода, изоленту или термоусадку 35 кв пробьет и останетесь без света!

П.с.3 можете эти рекомендации прилепить в начало темы)

7 сек, да оно в принципе так и получается у меня, а вот блоки суки не жужжат.

Николай. А почему иногда при переключений дальний/ближний (или просто сам по себе) гаснет лампа биксенона? Чтоб загорелась- нужно кнопкой выключить и снова включить свет

Они писк скорее издают на уровне близком к ультразвуку (это преобразователь напряжения там пищит, меняя напряжение на выходе блока) ты скорее всего или не воспринимаешь ухом эту частоту или просто глубоко спрятан блок и не слышно, или же не обращал внимания.

Desperado36 пишет: Николай. А почему иногда при переключений дальний/ближний (или просто сам по себе) гаснет лампа биксенона? Чтоб загорелась- нужно кнопкой выключить и снова включить свет

Газа в лампе мало осталось, вот ей и требуется больше мощности, возможно хреновый высоковольтный контакт, я такие меняю, причем сразу комплектом (блок и лампу) ибо скоро они сдохнут.

Еще, как вариант может быть плохой контакт в питающей части или не правильно подключен ксенон.

kolya_daf пишет: Они писк скорее издают на уровне близком к ультразвуку (это преобразователь напряжения там пищит, меняя напряжение на выходе блока) ты скорее всего или не воспринимаешь ухом эту частоту или просто глубоко спрятан блок и не слышно, или же не обращал внимания.

согласен, на ухо мне медведь сильно наступил

там провод возле фары был оголен. Пробивал иногда. Я его изолентой заматывал. Но это я уже после обнаружил.
а ещё свет пропадал когда руль в одну сторону выкручиваешь, до конца.при возврате руля - снова загорался. И бронепровод какой то жесткий был. Шел от какого то блестящего радиатора(или это Бл/Роз) размером с пачку сигарет. Только тоньше

слышал, что при установке биксенона, нужно пилить пластик морды, ибо лампа длиннее стандартной . это правда?

Феникс пишет: слышал, что при установке биксенона, нужно пилить пластик морды, ибо лампа длиннее стандартной . это правда?

Не правда! Все там встает , как надо, единственное цоколь ламп Н-4 бывает разным.

Ничего пилить не нужно, встает как родной.

У меня тоже встал как родной))

Без переходника он не может встать как родной, ну если только вы не нашли ксенон под Н4 45/45 ватт, данные лампы использовались в автомобильной промышленности до 1993 года.

а что за переходник?
в продаже видел лампы с цоколем h4, они нифига не подходят в голдовскую фару

Феникс пишет: а что за переходник?
в продаже видел лампы с цоколем h4, они нифига не подходят в голдовскую фару

Есть разные цоколи Н-4, соответственно и переходники под лампы . Обычная биксеноновая лампа Н-4 не подходит в стандартную голдовскую фару, только за счет того, что центральный усик цоколя шире посадочного гнезда (остальные боковые два усика в канавки ложатся идеально). Есть два выхода искать переходник под эту лампу ,и второй ,которым воспользовался я, взять ножницы по металлу и аккуратно подрезать центральный усик лампы .

в общем, установил! с родной лампы аккуратно снял пластинку цоколя, чуток доработал напильником и установил на новую.
вот что получилось: