Замена карба 1988 г. на 1999 ?

Планирую поменять карбюратор на моте 1988 года, нашёл от 1999 года - нужно ли ещё чего-то докупать или нет? Просто с моего старого выходят 3 воздушные трубки, а с нового вижу на картинках только две. И вообще - мне советовали покупать именно начиная с 96 года - кто-нибудь знает почему он лучше ?

Ну как минимум,он свежее)) Трубки трубками,но есть шанс остаться без круиза напрмер.
Знаю точно: у товарища-88 и моя-92,привод круиза разный и никак не состыкуется.
Ну и вообще это опасный эксперимент,может получиться,что оно просто не захочет работать. Там мозги разные,и соответственно режимы..ну и все такое. Если есть "мани-бэк",то конечно,вперед!

uvt пишет: Ну как минимум,он свежее)) Трубки трубками,но есть шанс остаться без круиза напрмер.
Знаю точно: у товарища-88 и моя-92,привод круиза разный и никак не состыкуется.
Ну и вообще это опасный эксперимент,может получиться,что оно просто не захочет работать. Там мозги разные,и соответственно режимы..ну и все такое. Если есть "мани-бэк",то конечно,вперед!

Очень содержательный ответ - все вопросы сняты. Мозги, режимы и т.д. - это совсем не нужный гемор, лучше пусть жрёт свой лишний литр и спокойно работает.

Если мот работает ровно на хх и нет провала снизу, то менять смысла нет, если вышеупомянутое есть, то как минимум нужно менять жиклеры холостого, на 88-89, особенно на калифорнийках карбы очень беднят несмотря на "лишние" приблуды типа учет высоты над уровнем моря.. Не знаю как на 96, я на своей 88 менял на б/у от 94 года (спасибо Сане) - все работает (включая круиз), + стало значительно меньше трубок. Насчет расхода не скажу, не заморачивался.

У как раз всё наоборот - никаких провалов нет, а вот свечи, особенно с правой стороны, чёрные.

chrus пишет: Если мот работает ровно на хх и нет провала снизу, то менять смысла нет, если вышеупомянутое есть, то как минимум нужно менять жиклеры холостого, на 88-89, особенно на калифорнийках карбы очень беднят несмотря на "лишние" приблуды типа учет высоты над уровнем моря.. Не знаю как на 96, я на своей 88 менял на б/у от 94 года (спасибо Сане) - все работает (включая круиз), + стало значительно меньше трубок. Насчет расхода не скажу, не заморачивался.

Привет!
А можно поподробней. У меня как-раз 89г Калифорния. Ни как не могу с обогащением доразобраться . Бедноватая смесь(свечи белёсые). По работе мотора, вроде всё гут, работает ровно, тянет уверенно, ну немного подтупливает, в смысле медленно разгоняет при резком открытии газа от 110 до 130, но мне кажется полтораха не блещет при обгонах.
Так, что нужно поменять кроме жиклёров ХХ? На какой номер порекомендуешь?

Братья добрый день!
Преобрел Голду 1993 года GL1500А, все прекрасно сказал хозяин вот только мембранку поменять в карбюраторе нужно.
Начал искать, никак что то ненайти, помогите, подскажите, (может есть у кого лишняя) выручайте братья. Заранее спасибо

Exist.ru
Megazip.

LW13 пишет:
Привет!
А можно поподробней. У меня как-раз 89г Калифорния. Ни как не могу с обогащением доразобраться . Бедноватая смесь(свечи белёсые). По работе мотора, вроде всё гут, работает ровно, тянет уверенно, ну немного подтупливает, в смысле медленно разгоняет при резком открытии газа от 110 до 130, но мне кажется полтораха не блещет при обгонах.
Так, что нужно поменять кроме жиклёров ХХ? На какой номер порекомендуешь?

Привет!
Хонда насколько помню даже выпускала сервисный бюллетень на замену жиклеров ХХ.(рекомендовано было поменять топливный с 50-го на 55-й, но проблему это до конца не решило). В 88-89 годах стояли топливный 50 и воздушник 155, с 90 года соответственно 60 и 158. Насчет обогащения все просто, неуверенная работа на холостом многими отчасти лечилась выворачиванием винта холостого хода (как бы исскуственным обогащением) отсюда и чернота на свечах и повышенный аппетит так как на переходных режимах карбы начинают очень сильно "жирнить" смесь. Вообще рекомендую если есть возможность, то менять карбы 88-89 года на более свежие. Хонда явно перемудрила тогда с экономичностью и затем потихоньку от этого отказывалась, Доработкам карбов тех годов посвящены целые трактаты на goldwingfacts.com, но в итоге большинство приходило именно к замене....

Спасибо !

Я тоже обращал внимание на жиклёры. На моём стоят 155 главный и 50 ХХ, а с 93г 148 главный и 65 ХХ. Получается, что банальная замена жиклёров решит проблему? А что делать с "макаронами"?

С "макаронами" там на самом деле не так сложно, просто в 88-89 годах много лишнего, и это лишнее просто не подключается... Схемы Emission Control System и Еxhaust emission control system я смотрел в руководстве по ремонту 94 года в первой главе и как это работает вполне поддается логике.

LW13 пишет: Получается, что банальная замена жиклёров решит проблему?

Может быть. Просто у меня была проблема именно найти сами жиклеры. Можно конечно купить за бугром, например вот такой наборчик m.siriusconinc.com/products-detail.php?product_id=41 (их надо два), но времени было жалко, а карбы мне Саня прислал за пару тройку дней )))

Спасибо за помощь добрый человек. Спасибо. Спасибо. Спасибо.

Короче - подвернулся мне карб - 1999 Honda GL1500 SE GoldWing Carburetor, Carbs Assembly, Low Miles 4200 - вот такой. Месяц, наверное, будет плыть домой, поэтому я за это время должен разобраться конкретно с подключением. Кто что подскажет конкретно - милости прошу в тему!

ты в мануале читал,может там чего путного написано

Мануалы есть, но хотелось бы всё узнать на конкретном примере заранее. Подключать начну, когда приплывёт посылочка.....