заводится при отпускании кнопки старт

КУРСКЪ пишет: А вы читали что написано на самом АКБ? зарядить 9А в течении часа...... вот это пока мой мозг не может понять.......неужели можно подкинуть 9 Ампер? как то сыкатно.....

Поможем мозгу : Как думаешь, какой ампераж вгоняет генератор в аккум сразу после ну, например затяжного старта?

сказал А говори и Б.....

Да я у тебя хотел спросить...)) Надо кстати ради интереса измерить и оперировать точными цифрами. Но доподлинно помню, что в авто с амперметром первое время после старта стрелку легко подкидывало к 20А. Да, там аккум побольше, но принцип тот же.

КУРСКЪ пишет: А вы читали что написано на самом АКБ? зарядить 9А в течении часа...... вот это пока мой мозг не может понять.......неужели можно подкинуть 9 Ампер? как то сыкатно.....

Так понимаю,что это для экстренных случаев.Например высадил батарею,слушая музон на поляне.Подключил зарядное,влупил 10А на час.Потом завел мот и поехал.Страшного ничего не будет,гораздо хуже ехать на дохлом аккуме,гена будет задыхаться,но лучше избегать таких случаев.
Приходилось несколько раз заряжать таким методом по 10А на час,когда с проводкой возился и не было времени ждать.

uvt пишет: Да я у тебя хотел спросить...)) Надо кстати ради интереса измерить и оперировать точными цифрами. Но доподлинно помню, что в авто с амперметром первое время после старта стрелку легко подкидывало к 20А. Да, там аккум побольше, но принцип тот же.

Так посчитайте. Мощность гены разделить на напряжение.

Ток Олег и так известен. Он на шильдике написан. А акум больше чем в него полезет не возьмёт. Он прямо пропорционален ёмкости, разряду акума. Даже 20 ампер кратковременно ничего страшного.

Оказалось барахлит реле, которое ближе к кофрам. При замыкании контактов стартер бодро крутит.А для чего нужно второе реле для стартера? Если его убрать что будет?

Simon пишет: На машине нормальный, стартер машины крутит и на холодную тоже.. Может провода с малым сечением, потому как немного грелись. Так за искру я пока речь не веду-аккумулятора родного хватает только на 2 десятисекундных попытки. Это норма? А во время запуска напругу не мерял, завтра попробую.

1. зачем крутить по 10 секунд?? 5, по -моему, вполне норм и не насилие. лучше 4 раза по 5с, чем 2 по 10.
2. сперва подумал что моя причина похожа:
в том сезоне началось. иногда стартер не крутит если нажимаешь на кнопку стартера. но начинает крутить если усилие нажатия на кнопку стартера уменьшить.
То же самое- с задней передачей: обычное усилие на кнопку стартера- не включает "пятиться назад". нужно кнопку чуть чуть отпустить. Но в режиме движения(крутить руль, пятиться назад и пр.)-получается дрочь. кнопка то сильно зажимается то вовсе контакт пропадает. нужно постоянно ловить ту золотую середину. Такое ощущение что кнопка работает НЕ при хорошем контакте, а при слабом. Как в дуге сварки...
Юрк, твой выход. Что скажешь? Где копать, что менять/зачищать?

Десперадыч, сто лет одиночества без тебя! Ну по твоему описанию явная проблемка в самой кнопке. Это не интересно, и даже срач из этого не раздуть, а тем более техническую дискуссию.

ага. я тя тож рад читать
зы. Мда? Ну могу покритиковать твоё изобретение улучшаемость заводимости )
ззы. так что с кнопкой?
под замену иль мона там как-то что почистить/смазать?

Фото нет куда врезаться? где этот ч-б провод? или на пальцах обясните плиз.

пластик снимаешь у правой коленки который, за ним коробка большая черная в нее входит куча проводов, вот среди них он

У меня всегда заводится при отпускании кнопки. И на холодную и на горячую. Только я не кручу, а нажимаю и сразу отпускаю - при отпускании кнопки мот сразу заводится без проблем. На холодную даю несколько раз крутануть, перед тем как отпускать, чтобы масляный насос масло немного прокачал. Я думал это просто особенность такая у Голды... Меня такая схема работы кнопки стартера более чем устраивает.

Cad пишет: пластик снимаешь у правой коленки который, за ним коробка большая черная в нее входит куча проводов, вот среди них он[/quot
Снимаем сиденье, магнитолу, правый бардачек с ключем ,и пластик где кнопки задней подвески , и видим эту коробочку? я правильно понял?

2Вася. Да, именно так.

спасибо сегодня разберу.

Проводок нашол разрезав шлейф . Не сочтите за дурацкий вопрос. Не смог шлейф выдернуть из комутатора . Пимпочка что на шлейфе на неё нажимать или отжимать нужно при вытаскивании????

нажимаешь

Сделал такую приблуду, но на этом останавливаться не стал. Ещё вывел на кнопку отключение всех лампочек. За это отвечает реле-TAIL(MAIN)

!!! Вот источник и решение проблемы:
.
Я решил этот вопрос с запуском, теперь моя полторашка заводиться даже на подсевшей аккуме! Предварительная диагностика показала очень низкое напряжение вторичных цепей катушек системы зажигания - не выше 2кВ! при прокрутке стартером. Практически никакая искра. Сами катушки, высоковольтные провода и свечи тест прошли. Проверяю дальше - в момент прокрутки стартером напряжение АКБ падает до 9 вольт. Сами катушки питаются по цепи: АКБ - замок зажигания - предохранитель - реле блокировки - выключатель Engine stop. На всей этой цепи происходит падения напряжения 1 вольт. Вскрываю блок управления зажиганием - вижу, что в качестве ключей управления катушками стоят биполярные транзистора. На транзисторах происходит падение 1,5 вольт. Если всё сложить, то получается, что до первичной обмотки катушки зажигания в момент старта доходит всего 9-1-1,5=6,5 вольт! Как это побороть? Всё просто, нужно убрать лишние потери в цепи. А именно - цепь питания катушек я разгрузил релюшкой, купленой в магазине автозапчастей. Устаревшие транзистора меняются на IGBT (на них почти нет потери напряжения), по выводам они взаимозаменяемы с установленными с завода биполярными. IGBT транзистора применяются во всех ЭБУ современных автомобилях, приобрести их не проблема, купил на радиорынке. В результате проделанных операций, напряжение вторичной обмотки поднялось до 10кВ, теперь запуск происходит моментально.

Фото нет, это относится только к 1500. В блоке стоит 5 транзисторов в корпусе ТО-220. Три из них (с одинаковой маркировкой) являются ключами управления катушками зажигания. Заменяются любыми IGBT, мне попались с маркировкой IRGB14C40LPBF. Перепаять - дело 5 минут. По выводам транзисторы взаимозаменяемы. Подходит даже управляющий сигнал по характеристикам.


Вот даташит на транзистор
- www.irf.com/product-info/datasheets/data/irgb14c40lpbf.pdf
Реле вот такое, как на картинке
- www.vtnauto.com/images/0512.jpg
Подключение 4 клемм реле, помечены на корпусе - 30, 85, 86, 87.
30 подключаем к постоянному питанию, возле плюсовой клеммы АКБ стоит большой предохранитель в коробочке, я подключил туда. Провод питания катушек (чёрный/белый) обрезаем до разъёма подключения катушек, желательно размотать штатный жгут проводки. Конец провода со стороны замка зажигания подключаем к клемме 85 реле, со стороны катушек и ЭБУ к 87 клемме. 86 контакт подключить к массе. Провода на клеммы 30 и 87 желательно применить увеличенного сечения.