Протягивайте рулевую колонку

Момент затяжки нижней гайки и верхней не подскажите?
GL 1800

Сам же себе и отвечу:
DIMON101 писал-
рулевой подшипник затянуть 29 Н/м и гайку верхн траверсы 109 Н/м

Oleg GX пишет: Момент затяжки нижней гайки и верхней не подскажите?
GL 1800

1.Затяните регулировочную гайку рулевой колонки с усилием 27 Нм(2.8 кг/м)
2.Ослабьте регулировочную гайку подшипника рулевой колонки и перезатяните ее с тем же моментом затяжки.
3.Поверните рулевую колонку вправо и влево,от края до края,около шести раз для усадки подшипников.
4.Перезатяните регулировочную гайку еще раз с тем же моментом.
5.Установите контршайбу и загните два противоположных лепестка в пазы регулировочной гайки.
6.Установите и заверните руками контргайку до упора.Удерживая регулировочную гайку,затяните ключем контргайку на 90 градусов,совместив ее пазы с лепестками контршайбы.
7.Загните лепестки контршайбы в пазы контргайки.
Вроде все...

Oleg GX пишет: Сам же себе и отвечу:
DIMON101 писал-
рулевой подшипник затянуть 29 Н/м и гайку верхн траверсы 109 Н/м

В мануале сказоно что гайка рулевой колонки затягивается 103Нм(10,5кг/м)

uvt пишет: А у меня лично насчет подшипников рулевой отдельное мнение.
При работе они не делают даже одного полного оборота,значит износ у них не такой,как например,аналогичных ступичных автоподшипников. Они изнашиваются не от вращения,а от ударных нагрузок,причем преимущественно при движении по прямой. Характер износа-яичность роликов+поперечные канавки на обоймах.

Может хрень спрошу, но всё же...
выработка подшипника в данном случае получается неравномерной по всей окружности? Ну например передняя его часть и задняя(по оси мотоцикла) , получается, имеет бОльшую выработку? поскольку нагрузка продольная...
С учётом того что подшипник при вращении не делает полного оборота, имеет ли смысл не просто подтянуть подшипник, а провернув его так, чтоб менее изношенные горизонтальные края стали вертикально, а уж потом протягивать???

А как на полторашке подтянуть подшипник.? Если можно последовательность и какой инструмент нужен.

ГОРЫНЫЧ пишет: А как на полторашке подтянуть подшипник.? Если можно последовательность и какой инструмент нужен.

Снимаешь пластик вокруг замказажигания, полумесяцы вокруг рулевой колонки, пластик, закрывающий крепления руля к траверсе и откручиваешь от неЁ руль. отводишь в сторону на кабелях и шлангах. Откручиваешь центральную гайку, ослабляешь болты затяжки перьев и снимаешь траверсу. Там все станет видно и доступно. Потребуется ключ-крючок или коронка. (Хотя можно и зубилом

Хотя я все равно против подтяжки рулевой в процессе эксплуатации ибо считаю это бессмысленным.

Desperado36 пишет:

uvt пишет: А у меня лично насчет подшипников рулевой отдельное мнение.
При работе они не делают даже одного полного оборота,значит износ у них не такой,как например,аналогичных ступичных автоподшипников. Они изнашиваются не от вращения,а от ударных нагрузок,причем преимущественно при движении по прямой. Характер износа-яичность роликов+поперечные канавки на обоймах.

Может хрень спрошу, но всё же...
выработка подшипника в данном случае получается неравномерной по всей окружности? Ну например передняя его часть и задняя(по оси мотоцикла) , получается, имеет бОльшую выработку? поскольку нагрузка продольная...
С учётом того что подшипник при вращении не делает полного оборота, имеет ли смысл не просто подтянуть подшипник, а провернув его так, чтоб менее изношенные горизонтальные края стали вертикально, а уж потом протягивать???

Тогда надо провернуть не только подшипник но и обоймы подшипника

6.Установите и заверните руками контргайку до упора.Удерживая регулировочную гайку,затяните ключем контргайку на 90 градусов,совместив ее пазы с лепестками контршайбы.
7.Загните лепестки контршайбы в пазы контргайки.
Вроде все...[/quote]


Контрогайку больне 45 градусов повернуть не удалось. Ключь согнул... и усилие было больше 100н/м

Может ты ее перед этим руками затянул килограмм эдак на семь?!))
Просто в таких случаях "до упора" подразумевается " до касания"

Вывесили переднее колесо на централке. Подергал за него на себя и от себя. Вроде люфта нет.
Правильно?

Добрый пишет: Вывесили переднее колесо на централке. Подергал за него на себя и от себя. Вроде люфта нет.
Правильно?

Не очень Первым разбивает верхний подшипник, поэтому оптимальней люфт ловить в момент касания-отрыва переднего колеса от земли, это если на централке. Либо на земле, зажав передний тормоз покачать мот вперед-назад и потрясти руль вправо-лево малой амплитудой.

Desperado36 пишет:

uvt пишет: А у меня лично насчет подшипников рулевой отдельное мнение.
При работе они не делают даже одного полного оборота,значит износ у них не такой,как например,аналогичных ступичных автоподшипников. Они изнашиваются не от вращения,а от ударных нагрузок,причем преимущественно при движении по прямой. Характер износа-яичность роликов+поперечные канавки на обоймах.

Может хрень спрошу, но всё же...
выработка подшипника в данном случае получается неравномерной по всей окружности? Ну например передняя его часть и задняя(по оси мотоцикла) , получается, имеет бОльшую выработку? поскольку нагрузка продольная...
С учётом того что подшипник при вращении не делает полного оборота, имеет ли смысл не просто подтянуть подшипник, а провернув его так, чтоб менее изношенные горизонтальные края стали вертикально, а уж потом протягивать???

Лично мне видится только замена,так как обоймы и шарики изношены не равномерно и подшипник во время работы будет потихоньку сдвигаться в старую позицию.Стало быть в ближайшее время узел снова начнет стучать.

uvt пишет:

ГОРЫНЫЧ пишет: А как на полторашке подтянуть подшипник.? Если можно последовательность и какой инструмент нужен.

Снимаешь пластик вокруг замказажигания, полумесяцы вокруг рулевой колонки, пластик, закрывающий крепления руля к траверсе и откручиваешь от неЁ руль. отводишь в сторону на кабелях и шлангах. Откручиваешь центральную гайку, ослабляешь болты затяжки перьев и снимаешь траверсу. Там все станет видно и доступно. Потребуется ключ-крючок или коронка. (Хотя можно и зубилом

Хотя я все равно против подтяжки рулевой в процессе эксплуатации ибо считаю это бессмысленным.

Мне в конце лета меняли подшипники траверсы а к концу сезона появился люфт, поэтому и спрашиваю чтобы самому подтянуть.

Ну если немного накатал, то можно для себя считать, что они там "типа-уселись" и тогда есть смысл попробовать.

Oleg GX пишет: 6.Установите и заверните руками контргайку до упора.Удерживая регулировочную гайку,затяните ключем контргайку на 90 градусов,совместив ее пазы с лепестками контршайбы.
7.Загните лепестки контршайбы в пазы контргайки.
Вроде все...

Контрогайку больне 45 градусов повернуть не удалось. Ключь согнул... и усилие было больше 100н/м[/quote]
Все переписал из мануала,слово в слово,ни какой отсебятины.Просто здесь наиболее важен момент затяжки подшипника регулировочной гайкой,а контргайку поджать по плотнее,по ситуации,затем законтрить и васякот.

uvt пишет: Ну если немного накатал, то можно для себя считать, что они там "типа-уселись" и тогда есть смысл попробовать.

Накатал км 700 после замены, а что там за ключ крючек нужен? Есть фото ключа?

Типа этого (фото НЕ именно голдовских ключей)

и этого

Можно обойтись двумя похожими на верхний. Или зубилом, блеать!

Спасибо, понял.