Gen пишет: Прошу подтвердить правильно ли я понял. 1. Подключаю управление предварительного сжатия 2. Опускаю до значения 0 3. Откручиваю старый шланг 4. Прикручиваю новый армированный к насосу, второй конец опускаю в баночку с маслом которую ставлю выше насоса 5. Ослабляю насос на креплениях так чтобы штуцер смотрел максимально вверх 6. Начинаю менять положения предварительного сжатия пока не перестанет выходить воздух, т.е. насос полностью заполнен, после чего прикручиваю шлаг к амортизатору.
А в амортизатор, масло добавлять не надо и в сам шланг, перед прикручивание?
Делая так есть высокая вероятность того, что в цилиндре насоса останется воздух.
Я бы рекомендовал сделать по другому.
Сначала конечно подвеску в ноль.
Потом на снятом насосе с открученным шлангом ослабить три винта соединяющих корпус насоса так, чтобы можно было слегка разъединить (раздвинуть) половинки насоса ( мотор и цилиндр) миллиметра на три-четыре.
Затем через отверстие болта, которым прикручен шланг чем нибудь тонким аккуратно утопить максимально поршень.
После этого шприцем добавить масло до краев и прикрутить шланг.
Теперь можно начать подтягивать ослабленные болты, держа свободный конец шланга выше насоса, пока не покажется масло.
Следом прикрутить шланг к амортизатору и окончательно затянуть винты насоса.
Таким образом гарантировано будет работать весь диапазон регулировки подвески.
