Установка ABS на GL1500

В конце прошлого сезона меня все задолбало. Задний тормозной диск сточился наглухо, передние нормально не тормозили, только вибрировали из-за сношенных направляющих суппортов, даже новые диски не исправили эту ситуацию. Форум к тому времени уже успешно лежал, но в инете еще были кое-где сохраненные посты Черепа о переделке тормозов. Так же где-то ходили слухи про установленную АБС Хулюганом (а она мне пару раз ох как бы помогла), и даже статья есть, но без всякой конкретики.

Короче, я твердо решил все сделать по-нормальному и если уж переделывать тормоза, то по полной. Для этого в конце сезона были куплены: Комплект переходников под суппорта от Черепа (15тр), 3 суппорта от зизера 400 и тормозная машинка на 5/8 от ТДМа (4тр). И примерно до нового года я на этом успокоился. По поводу самой системы АБС - решил пойти проторенным путем и взять от FJ1200, пусть она огромная, зато простая и понятно, как ставить. Спустя некоторое время - нашел на авито тут, у нас, полную систему - насос, датчики с гребенками и управляющий блок. Все вместе обошлось мне в 10тр.

Итак, 2го января, вернувшись с дачи и откопав сугроб у гаража, я поехал в выпрошенный у отца на время теплый гараж.

Первым делом я раздел весь мот от пластика, чтобы ничто не мешало работать с ним. Потом начал искать удобное место для установки насоса АБС. Изначально я примерно планировал разместить его вместо правого бардачка спереди. Все равно я им не пользуюсь и ставить туда подиумы под динамики не планирую. Но насос оказался сильно больше, чем я предполагал. И даже с переносом проводов и вращением туда-сюда блока управления двигателем, никак на место не вставал. Я начал искать альтернативные места и по всему выходило, что криво да косо, но встает он только в левый бардачок, да и то будет крепиться к пластику. А весит он ого-го!

Тут я решил перестать изобретать велосипед и позвонить Хулюгану. Его консультации очень помогли в дальнейшем при установке всей системы. Он уговорил поставить таки блок под задний кофр, хотя изначально казалось, что места там нет. Примеряя несколько положений, я остановился на расположении продольно с правой стороны, шлангами наружу. Для этого нужно было нагреть феном и продавить прямо самим блоком по месту заднее крыло. Заднему колесу это никак не мешает.

Перед окончательной установкой блок был разобран по материалам этой статьи. bikepost.ru/blog/72038/Remont-bloka-ABS-FJ1200.html У меня ничего криминального не было, все поршни и клапана были в отличном состоянии. Так же в этой статье описана процедура самотестирования блока - ее я приметил и буду пользоваться ей после сборки.

Помимо доработок крыла, необходимо было сделать кронштейн крепления. Единственный спокоб установить его компактно - это сварка. Варить я не умел. Но никогда не поздно учиться - в леруа куплен простейший аппарат, все для сварки и 20мм полоса железа. Пара тренировочных швов - и привариваю уши к зачищенной раме. Конструкцию кронштейна видно на фото, привинчивается он к приваренным к раме ушам снизу. Держит мертво.

Следующим шагом был поиск дисков. Каюсь, у меня тогда и с финансами было все плохо и со временм, поэтому родные диски или EBC при покупке тут отпадали, а искать бу с ебея, а потом ждать их прихода - было некогда. Возможно, временно, но пока купил китайские диски тут, бюджет 15тр. После установки дисков на колеса - можно было заняться установкой роторов.

Для сверления отверстий под болты роторов был изготовлен кондуктор и друг напечатал мне его на 3д принтере. Сам он пластиковый, но для направления сверла я поставил металлические втулочки. Благодаря нему просверлил отверстия в дисках - на переднем колесе справа, на заднем слева (а там больше и негде их ставить). Нарезал резьбу М5 (в роторах отверстия под болты М5, можно было побольше, но я не хотел их рассверливать) и прикрутил роторы на фиксаор резьбы. Задний ротор должен быть прикручен через втулки, но за неимением подходящих втулок или токарного станка, поставил гайки М6. Передний ротор можно сажать прямо на диск. Я так и посадил ,но лучше сделать это через шайбы миллиметра в 3 - проще будет ставить датчик.

Далее шла установка переходников и суппортов от Зизера. Тут особо нечего говорить, все стало нормально, чуть подточил отверстия в задней реактивной тяге, подобрал болты покрепче - и все встало на ура. Один суппорт у меня был без колодок - купил Vesrah, но не на ззр400, а на 1мм толще. Поставил их назад - с тонким диском они отлично влезли, а благодаря толщине, я явно буду реже лазить под боковой кофр для их замены.

У всех суппортов сначала понажимал поршни, чтобы убедиться, что все хорошо ходит. Установил на переходники суппорта и заменил переднюю тормозную машинку.

Попутно избавлялся от старых тормозных магистралей. И если с передней особых проблем не было, то чтобы добраться до задней тормозной машинки, пришлось снимать коллектор, дугу, кучу экранов. Я очень не хотел снимать коллектор, поэтому сначала извращался как мог, пытался подлезть откуда угодно - но не смог снять заднюю тормозную машинку. При снятии коллектора обраружились прикипевшие гайки, были свернуты несколько шпилек... Короче, геморрой. Но в итоге я заднюю машинку достал. У нее есть 2 выхода. Задний я заглушил болтом через медную шайбу, а вывод повел от бокового.

Пошла прокладка магистралей. Вообще, я сначала не ожидал, что это будет так затратно. Пришлось купить 9м армированного шланга и кучу фиттингов, шайб и прочего. Шланги и фиттинги брал Goodridge, брал тут sttuning.ru/category/fitingi-goodridge/ Все вместе обошлось около 13тр.

Шланги старался пускать по штатным местам и использовать штатный крепеж, кое-где использовал широкие и крепкие нейлоновые стяжки. В целом - не сложно, но у меня был небольшой косяк - я брал по большей части прямые фиттинги, как самые дешевые. И вот не везде это прокатило. Лучше брать угловые. Например, при подключении к блоку АБС одной из линий - одной медной шаайбы было н едостаточно, чтобы шланг смог лечь параллельно блоку. Мешала оставшаяся в неудачной позиции гайка шланга и шланг тек.

После прокладывания всех магистралей у меня остался излишек шланга длиной 10см. Подумайте, хватит ли вам, если будете делать.

Следующим шагом было крепление датчиков АБС. Для заднего датчика я просто просверлил отверстие в реактивной тяге и нарезал там резьбу. Поскольку мяса там не очень много, просверлить отверстие под М8 как в датчике у меня не получалось. Просверлил и нарезал М6, а в датчик идеально встала втулка из передней нижней точки крепления оригинальных суппортов. Прикрутил датчик на болт и фиксатор резьбы.

Для переднего датчика пришлось сварить Т-образный кронштейн. Я немного лоханулся и не примерил датчик перед привариванием крепежной пластины. А когда стал примерять по готовому - датчик не влез. Пришлось подкладывать кучу шайб, со временем я это порно заменю втулкой.

Сама вишенка на торте - это электрика, про нее я напишу завтра.

Эта 5 надеюсь все будет работать как надо!

Ferzy001 пишет: Эта 5 надеюсь все будет работать как надо!

Да все будет работать, у меня же работало.

После сборки гидравлической части системы - решил ее прокачать. Прокачать не столько с целью прокачать оканчательно, сколько для того, чтобы убедиться в герметичности всех соединений. На такую черновую прокачку у меня ушло 1.5л тормозухи. Передний контур оооочень длинный, его прокачивать дольше всего. Но в целом, это просто вопрос времени. Я отдавал себе отчет, что пока не работает насос и клапана АБС - прокачать систему не удастся. Все равно где-то в блоке останется воздух.

После прокачки занялся электрикой. Начал с простого - насосный блок теперь далеко от управляющего и стандартные разъемы не дотягиваются. Удлиннил провода от управляющего блока. Сам управляющий блок запихнул через левфй бардачок вперед в морду. он обрезинен и я не стал его даже никак крепить - он там просто лежит. Туда же пошел блок реле от АБС.

От управляющего блока на насосный идут 2 пучка проводов. Один с парой силовых проводов, один с 4 управляющими на клапана. Это самая простая часть - просто взял провода похожих цветов и протянул. Все соединения делал на пайке, закрывал термоусадкой. В конце сматывал изолентой в жгуты. Ни в коем случае нельзя использовать скрутки, проколы или пайку на кислотном флюсе. Все это со временем отваливается нафиг.

Дальше перешел к подключению основного разъема управляющего блока - там 4 провода: мощный провод питания - пустил через предохранитель на аккум напрямую. Мощный провод земли - пустил на ближайшую гайку к раме. Бело-красный провод на лампочку - вот с ним особенность, активный сигнал на этом проводе - земля. То есть, второй провод от лампочки нужно кидать не на землю, а на +. То есть, соединить с оставшимся проводом в колодке - коричневым. На него должен приходить + при включении зажигания. Этот провод можно было взять из близжайших проводов - с разъема магнитолы, с разъема боковых габаритов. Но я взял с разъема рации. Немного плохо то, что он активизируется не только при включенном зажигании, но и за одно положение ключа до этого. То есть, у меня АБС включается при промежуточном положении ключа. Не знаю, хорошо это или плохо. Лампочку поставил в свободный слот в панели приборов - крайний правый. Увы, резинового патрона как на других лампочках у голды - у меня не было. Купил какую-то мелкую лампочку от ВАЗ на 2.1 Ватта, патрон под нее, внатяг на изоленте вставил в отверстие приборки. Изначально в приборке окно для этой лампочки закрашено изнутри черным. Не стал сильно геморроиться и разбирать приборку - просто процарапал кружок в краске прямо через отверстие для лампочки. Кстати, при этом подключении уже можно включить зажигание и убедиться, что система не выдает ошибок. По крайней мере не должна.

Остается один управляющий разъем. Синий провод в нем должен идти на кнопку стартера. И вот тут первая засада - по схеме FJ1200 он должен кнопкой старта замыкаться на землю. А у голды кнопка старта с землей ничего общего не имеет кроме того, что на размыкание она идет на один из контактов. По идее- алгоритм работы АБС такой: включаешь зажигание - она проходит тест, щелкает релюшками, гасит лампочку. Нажимаешь старт и заводишь двигатель (замыкаешь синий провод на землю) - АБС через 3 секунды жужжит насосом и накачивает у себя давление. Но я не смог найти такого места для подключения синего провода. Я подключил его к одному из 4х контактов стартовой кнопки, который обеспечил жужжание моторчика просто при включении зажигания. В итоге у меня алгоритм такой: поворачиваешь ключ на первую позицию - АБС тестируется, включаешь зажигание - АБС накачивается. Что плохо - если быстро провернуть ключ мимо первой позиции - АБС тестируется, но накачки не произойдет. Второе что плохо - накачка происходит с выключенным двигателем. То есть, с нерабочим генератором. А АБС в момент накачки жрег ого-го! И получается, что если десяток раз в холостую включить зажигание - аккум прилично просаживается, за вечер сборки проводки можно его посадить напрочь.

Вот. Целый абзац про один провод. Идем дальше - желтый провод с разъема должен по схеме идти на + включения задних стоп-сигналов. Не знаю, зачем, может для маотоциклов, укоторых есть третий тормоз... Ладно, пустил его. Остаются всего 2. Но кто бы знал, сколько с ними придется повозиться. Это 2 провода на рычаги переднего и заднего тормоза. Они почти одинаковые, оба коричневые. Но с вкраплениями разных цветов - зеленого или синего. Я нашел цветную схему ямахи - она в достаточно хреновом разрешении, но лучше не нашел. И вот там надо ооочень хорошо присматриваться, какой провод идет куда - с зеленым или синим.

Основная фишка - в передней тормозной машинке голды 2 микропереключателя. Один на замыкание (для тормоза), один на размыкание (круиз). И к этим контактам добавляется еще одна пара контактов на размыкание от АБСа. А в тормозной машинке ТДМа, котрую я поставил - всего 1 пара контактов - на замыкание. В нее можно воткнуть голдовские клеммы для лампы тормоза - и стоп-сигнал будет работать. Но круиз и АБС нет.

От механического добавления микропереключателей на ручку я отказался сразу. Я точно не сделаю чтобы они там держались надежно и надежно срабатывали. Поэтому я взял имеющуюся пару контактов - тормозной выключатель голды замыкается на +. Соответственно его можно использовать для активации реле. Пришлось провести провод опять же под левый бардачок и разместить там 2 реле. Оба 5ти-контактные, оба управляются + пришедшим после тормозной машинки. Одно реле - нормально замыкает + на провод к АБС, а при срабатывании - переключает + на тормозной провод. Второе реле - нормально замыкает контакты круиза, при срабатывнии - размыкает. Все провода, которые идут с переднего правого пульта, на котором и есть переключатель тормозной машинки и старт - приходят в итоге к разъемам над правым вентилятором. Но мне показалось очень неудобным врезаться в них там и я врезался прямо в жгут, идущий с ручки над рулевой колонкой.

Для передней машинки сделано. Лезем к задней. С ней проще в том плане, что выключатель круиза на ней уже есть и он остается штатным. Только после снятия надо проверить, что он настроен и срабатывает. А то у меня все сбилось и он всегда был разомкнут. Регулируется это большой гайкой на штоке тормозной машинки и маленькой контрящей ее гайкой. Для заднего тормоза такая же ситуация - при нажатии педали на выходе разъема появляется +. Даем его на питание 3го реле, оно нормально замыкает + на АБС, а при срабатывании переключает его на тормозной провод. Схему я приложу, сорри, нет времени ее рисовать красиво.

Тестируем систему - берем оставшийся 3й разъем АБС из 4 контактов, замыкаем там 2 (описание в статье по ссылке выше), зажимаем оба тормоза и включаем зажигание. Включается насос, потом начинают по очереди дергаться ручки. Сначала слабо, а потом все сильнее и сильнее - видимо, выгоняется воздух из клапанов АБС.

После всего этого действа, если все заработало - можно сматывать проложенные провода в жгуты и укладывать их. Мой совет - не торопиться и не формировать жгуты заранее - обязательно добавится какой-нибудь проводок. Так же не советую формировать очень толстые жгуты - я вот так сделал и пото мимел проблемы с их укладкой (проходят-то они по нештатным местам) и еле собрал пластик.

Далее, когда вся система работает - алгоритм такой: включили тест АБС, прокачали появившийся воздух. Включили - прокачали. Включили - прокачали. Включили - прокачали. Включили - прокачали. И так еще много раз, пока результат не устроит.

Я тестировал систему у себя в гараже на пыльном крашенном бетоне. Он очень скользкий. Все срабатывает штатно, блокировок колес нету. Можно не парясь зажать оба тормоза со всей силы.

Отдельное спасибо Хулюгану за консультации по АБС и Черепу за консультации по установке новых тормозов.

Ну что сказать, красафчиг, мало того что установил, так еще так толково расписал, этого мне всегда не хватало

По итогам нескольких месяцев эксплуатации.

система работает штатно, как будто так и была с рождения. Единственное, что н емогу никак переучиться тормозить передним тормозом, по привычке жму всегда ножной. И таким макаром за 4 тысячи стер комплект задних колодок =(

как ведут себя китайские диски?

Хулюган пишет: как ведут себя китайские диски?

Задний нормально. Передние так себе. Не уверен, что это точно диски. но колодки начали брынчать недавно о прорези дисков на холостом ходу. Поменял местами левую-правую, все ушло. При не сильном нажатии на тормоз есть вибрация, но если сильно зажать - тормозит как вкопаный.

Mykola пишет:

Хулюган пишет: как ведут себя китайские диски?

но если сильно зажать - тормозит как вкопаный.

а как же АБС в юз не должно быть

Хулюган пишет: а как же АБС в юз не должно быть

А я про юз не писал. Просто тормозит хорошо. На переднем тормозе АБС срабатывает только если что-то совсем из ряда вон - Пыль на дороге, крашенный бетон в гараже, ну или если специально резко по переднему тормозу вдарить. В обычных условиях до АБС спереди не доходит. А вот задний после разделения - там да, там постоянно, чуть пережмешь - и лапка уже трясется.

Круто, серьезная и нужная работа! Снимаю шляпу.

Mykola пишет: ...Шланги старался пускать по штатным местам и использовать штатный крепеж, кое-где использовал широкие и крепкие нейлоновые стяжки. ...
После прокладывания всех магистралей у меня остался излишек шланга длиной 10см. Подумайте, хватит ли вам, если будете делать.

Подскажи, плиз, какая длина шланга от задней машинки к заднему суппорту?