Dreamtrip2019. Часть 2.

Наутро с Африкой окончательно решено было проститься. В горах сверкало и поливало, поэтому Фес отменился, Шефшауэн меня не прельщал даже по картинкам — смотреть кубическую архитектуру, пусть и синего цвета я буду в следующий приезд в эту страну, на данном этапе достаточно. Так что без сожалений — на трассу и в Танжер.

Там каких-то пару часов в ожидании нужного мне парома — в Тарифу переброс туристов осуществляют несколько разных контор, билеты от одной к другому парому не подходят.



Перед попаданием на судно весь транспорт проезжает через спец машину с рамкой. Сначала подумал, что это что-то типа санитарной обработки — противовирусные спреи какие-нибудь, дабы не занесли ничего с черного континента в правоверную Европу. Но нет, из рамки ничего не лилось, а люди при этом все были высажены на улицу. Что нелогично — одежду же в таком случае тоже обрабатывать надо. Спросить было не у кого, так что решил для себя, что это такой модный способ проверять транспорт на взрывчатку. Ну или что-то такое подобное, противотеррористическое. Хотя, опять же, непонятно, почему не проверяют людей. Пояс шахида ж практически незаметен, особенно под длинными полами хиджабов.




Ну а дальше снова полтора часа на верхней палубе, в компании совершенно дикого ветра и человека-паука. И велкам бэк ту Юроп.

Знаете, как ощущается континент, находящийся через пролив от Танжера? Свежий воздух! Чистейший! Прозрачный! Никакой копоти и чада! Кайф просто. Дышать полной грудью.
Елочки-сосенки. Ветряки. И где-то на горизонте горы Африки. Как во сне — а я же там был буквально два часа назад.







Основной задачей на сегодняшний день было доехать до Великобритании. Ну, вернее, до формальной Великобритании в виде ее колонии — карликового государства Гибралтар. От Тарифы 46 км. Сами понимаете, что никакой трудности такой маршрут не представляет даже для электросамоката, не то что для мотоцикла.





Государство в форме скалы. Его площадь равна 6,843 км², общая длина береговой линии — 12 км. Пешком можно обойти часа за три, в общем.
Имеет стратегически важное значение, ибо перекрывает путь через пролив и является базой НАТО по совместительству. Россияне, имеющие британскую визу или мультишенген, попадают на территорию без каких-либо проблем. Надо лишь сообщить пограничнику, сколько времени вы планируете тут находиться и усе — бабах штампом в паспорт. Велкам ту Гибралтар.
Его территория настолько мала, что после погранпункта дорога идет ровно поперек взлетно-посадочной полосы аэропорта Гибралтар. И если кто-то взлетает или садится, то машинам и пешеходам приходится ждать, пока светофоры погаснут, а шлагбаумы откроются (картинка из инета)



Мне не повезло — самолетов не было (тут трафик — 5-6 бортов за день), так что поехал без остановок на самую южную точку Европы.

Trinity Lighthouse — один из самых известных маяков в мире и, наверное, самая узнаваемая достопримечательность Гибралтара. Был построен почти два века назад — его строительство началось еще в 1838-м. История апгрейда от масляной горелки до светодиодов, установленных в 2016-м у него длинная, но кому интересно, найдет ее и без моей помощи










Помимо маяка отсюда открывается очередной открыточный вид на скалу и мечеть у ее подножия, есть мини-смотровая площадка в сторону пролива и памятник Владиславу Сикорскому — польскому генералу, погибшему тут в авиакатастрофе в 1943-м.

C обратной стороны дорога огибает весь полуостров и приходит снова к аэропорту. Ничего особо интересного нет, разве что пляж, пабы/гостиницы и британские флаги, под которыми можно сфотографироваться в качестве доказательства того, что ты реально был в колонии Королевы)







Хотелось забраться наверх. Ну, в целом, не сильно хотелось, но я был не против. Поэтому поняв, что с задней стороны не получится, решил попробовать с лицевой части. Добрался аж до Геркулесовых столбов.





Это название использовалось в Античности для обозначения высот, обрамляющих вход в Гибралтарский пролив. Северная скала — это, собсна, Гибралтарская скала, а в качестве южного столба (со стороны Северной Африки) выступает либо гора Джебель-Муса в Марокко, либо гора Абила, расположенная рядом с Сеутой. Выше проезда на своем транспорте нет, либо пешком, либо на подъемнике. Зато отсюда открывается неплохой вид на пролив и военно-морскую тусовку.





Еще был забавный момент — на заправке снова увидел приятную цену, как в Андорре 1,01/литр. Залился, конечно. После оплаты вспомнил, что у них тут не евры, а фунты. Но в пересчете получилось все равно дешевле, чем в Испании — около 1,12 евро против 1,5.
Ну а дальше через все еще пустующую взлетку и по специально огороженой дорожке для мототранспорта обратно на континент. Машины в пробени стоят, а двухколесные мигом переходят границу. Что интересно — штамп на выезде не ставят. Просто машут рукой на прощание — вали нафиг, не задерживай очередь.

Снова на трассу, ибо ехать по побережью Испании, а затем и Франции — это вообще не романтично, неинтересно и очень выматывающе. Пробки дикие, ограничение скорости в населенных пунктах 30/час, а встречаются они каждые 30 км. Не, морем будем наслаждаться позже, сейчас задача добраться до Малаги, а затем до Перпиньона.

В Испании мототусовка огромная настолько, что никто не здоровается — проще с поднятой рукой все время ехать. Тем не менее, большая часть народа передвигается либо на максиках, либо на обычных дорожниках — харлеи попадаются редко, гуси-ктмы чуть почаще, но вдали от больших городов, что и понятно. Голдвинг же был один и был он подо мной, производя все такое же головосворачивающее впечатление, что и в Африке. На каком-то из светофоров в пробке чувак на бмвшном максе настолько впечатлился звуком какого-то гоа-транс-микса (довольно тихим в тот момент), что упросил отъехать в сторону и рассмотреть, как все реализовано — до этого ничего подобного ему видеть не приходилось.
— Ай хэв э шоп! Нот фар фром хиар! Кам виз ми, вонт ту гив ю э презент!
Ну я не опаздывал никуда особо, поехал за ним, размышляя, что за тюнинг/расходники он мне хочет вручить. Оказалось, у мужика свой магазин еды. Никогда мне еще не дарили курицу-гриль в качестве признания качества музыки у мотоцикла, надо сказать. Но ужин оказался очень кстати)
Фоток курицы не будет.
Ближайшие сутки были отведены под транзит. Картахена, Валенсия, Таррогона — все это мимо. Через поля, горы, оливковые плантации, под солнцем, облаками, голубым небом — калейдоскоп крутился вместе с колесами, наматывая на одометр очередную тысячу.

По дороге периодически спрыгивал с трассы, если видел что-то интересное, как вот этот Иисус. Копия бразильского.
Это замок Монтеагудо (Castillo de Monteagudo) городка, расположенного в 5 километрах от Мурсии. Первые упоминания о замке датируются 1078 годом, однако сама статуя появилась позже, в 1926 году, то есть уже после бразильской (1922 год). Сам замок сейчас на реставрации-реконструкции, да я бы все равно внутрь не полез. Так что пару картинок на память и дальше.





Мимо очередного 404-ого проехать было тоже нельзя, коллекция пополнена)



Думал остановиться в Барселоне. Ну штоб убрать из комментов «КАК, ТЫ НЕ ПОСМОТРЕЛ ГАУДИ???»



Но погода снова испортилась и испанская жемчужина встретила черным небом и стеной дождя. Смысла провести ночь в Испании, не посмотрев Барселону, было ровно столько же, как и уехать во Францию и не посмотреть Барселону. Но от Франции было ближе до следующей точки, поэтому решение стало очевидным.
Следующей точкой было Монако. Вообще, перед этим я думал проехать по побережью. Небольшой совсем кусок — Канны-Ницца-Монте-Карло.
Как в фильмах 60-х 70-х… Кабриолет, морской бриз, шарф развивается. Ну ладно, ладно, кабриолета нет (почти), шарфа нет совсем, но бриз-то есть?
Увы, реальность обломала на 100%.







Заехать в Канны намного проще, чем оттуда выбраться. Про набережные лучше вообще забыть, если только нет желания состариться и умереть в пробке на Лазурном берегу. Так что обратно на трассу и через каких-то полчаса велкам ту Монако. Тут меня, по сути, интересовало только одно. Чем Монако отличается от Польши, кроме того, что флаг одной страны — это перевернутый флаг другой?

Как выяснилось — вообще ничего общего) На Москву похоже сильно больше.
Многоэтажки, яхты, горы. Как будто в Южном Бутово немного перестарались с реновацией детских песочниц.








И опять пробки и все еле тащится)



Но я сюда ради другого приехал. Навернуть круг по тем самым улицам, где весной проходит этап Формулы-1.
Это ж невероятное ощущение — ты за рулем своего мотоцикла едешь внутри компьютерной игры. Или в телевизоре, не хватает только голоса Попова за кадром внутри шлема)
Круг, конечно, вышел прилично хуже, чем у Райкконена или Шумахера. Но в свое оправдание могу сказать, что у них на гонке пешеходы поперек трассы не бегают и не надо объезжать медленных скутеристов

В остальном Монте-Карло ну такое… Обычное.
Многоэтажки, бутики, рестораны. Губастые тетеньки, смуглые мужики. Номерные рамки «Чечня» на ламборджинях и феррарях. Краны, стройки, ремонты дорог. Как домой вернулся, причем в самом плохом смысле слова. Так что без сожалений — дальше на восток.







Италия пролетела, оставив тяжелую брешь в бюджете, кучу воспоминаний об очень красивой архитектуре городов и очень приятных серпантинах, позволяющих ехать быстро, но все время в наклоне. Дороги тут самые дорогие на всем маршруте — 45 евро за участок 150 км. Да еще и бензин. Где-то в горах заметил, что пора на заправку — 1,95/литр. Залил три литра, думаю, ну может локальный какой-то армагеддон. Доехал до следующей — 1,98. Делать нечего — полный бак по цене как в Норвегии. А через 10 км — все опять по-прежнему — 1,5-1,52.
Но в Италию я еще вернусь, по ней уже много идей в голове вертится. Просто не в этот раз.



В Генуе по кофе с друзьями, которых тоже занесло в Италию в этот момент. Венецию мимо, не нужна она наскоком. Еще пара часов и Словения. Малюсенькая часть страны на маршруте — всего километров 20 надо было проехать от границы до границы. Сзади солнце, впереди солнце. А я опять под черными тучами и насквозь)
Ну да ерунда, чуть потерпеть и вот они — мои любимые Балканы. Буйство зелени, немо шикарное, воздух вкуснейший. Что еще для отпуска надо. Я же в отпуске, да?

В Риеке, что практически на самой границе со Словенией я был год назад, да и время было еще детское — вперед, 200 км до города Сплит.
Я уже ездил по этой дороге, но в обратном направлении. И она мне прям очень понравилась — идет ровно по кромке моря, постоянно петляет, траффик ерундовый и виды потрясающие. Только в прошлый раз я ехал против солнца, а теперь по солнцу. И картинка будет совершенно иной.

Мосты возле Задара. В прошлом году ехал по соседнему, серому, на этот раз маршрут лег через красный.









А потом снова петляющая и слегка ушедшая от моря в сторону гор дорога. Но в целом было пофигу, ибо я уже поймал дзен. Такое состояние медитации, когда едешь, мысли крутятся отдельно от головы, руки-ноги рефлекторно делают то, что им положено делать, чтобы мотоцикл ехал по заданной траектории. И просто живешь именно этим моментом. Жаль, но когда солнце решило упасть за горизонт, рядом не нашлось ничего, кроме 404-й, что можно было бы поставить в кадр. Впрочем, ей уже не привыкать.
Стало темно и завершающие 70 км до ночевки опять пропилил по ночи. Впрочем, мне уже тоже не привыкать.



2BContinued…

В принципе, на прошлой части отчета можно было бы и закончить, потому что дальше предполагался тюленинг по пляжам Хорватии и ЧГ и спокойное возвращение до дому через какую-нибудь столицу типа Будапешта. Ничего особо интересного для того, кто уже неоднократно это проделывал и несколько раз описывал — места известные, картинок я в прошлые года наснимал миллион и частично выложил в предыдущих отчетах. А уж особенно на фоне всего предыдущего в этой поездке…
Но.
Во-первых Балканы — моя любоф и я не могу просто сказать «ну все, потом скучно было». Во-вторых, найти даже в изъезженной вдоль и поперек Черногории какое-то новое интересное место не составляет большого труда для тех, кто не только в Будве тусить предпочитает. А в-третьих, я же не могу без приключений. Причем часто исключительно из-за каких-то внешних обстоятельств. Но и из-за своего раздолбайства в том числе. Впрочем, про это чуть позже.

Утро в Сплите выдалось облачным, но очень правильной консистенции — с дырчатостью, позволявшей солнцу создавать нереально красивый пейзаж именно в той стороне, куда предстояло ехать.





По этому поводу залез на ближайшую гору, посидел минут 20-30, понаблюдал, как меняется рисунок лучей над городом. Дзен.










В Сплите, кстати, есть свой аэропорт, если соберетесь туда не на мотоцикле.

Ну да хватит одинаковых картинок, прыгнул в седло, поехал в сторону ЧГ. Дорога идет вдоль всего побережья Хорватии, петляя и повторяя изгибы ландшафата. При этом она вся в сумасшедшей зеленой хвое — это и красиво, и вкусно — воздух тут нереально чистый.

По пути опять будут десятки пляжей, диких или не очень, где можно влегкую остановиться, бросив мот в пределах видимости, и залезть в утреннее море.









Чуть не доезжая до Макарска. В районе горизонта — черная точка. Ну, подумаешь, яхточка очередная.





Потом соотношу в голове размер и расстояние и понимаю, что «очередная» тут не подходит. Конечно же, спускаюсь к берегу посмотреть, что это за посудина.



Оказалось, что это крупнейший в мире парусник Sailing Yacht A. 143 метра в длину. 100 метров в высоту от уровня воды. Полностью из углепластика. Стоит 400 000 000 долларов. И принадлежит (ну разумеется) не какому-то там захудалому шейху из Эмиратов. Мы — самая богатая страна в мире и все остальные нам завидуют ©.
Четыреста миллионов долларов. 25,5 миллиардов рублей. Никогда не понимал, зачем такие количества нулей одному человеку. Теперь вот увидел, зачем. Но понимать все равно не стал.

Валим дальше, мимо/сквозь уютные мелкие городишки на побережье, ЧГ меня ждет.















Большая панорамка)



После обеда где-то добрался до Дубровника, проскочив Боснию. Что удивительно — погранзаставы возле Неума даже не стали утруждать себя простановкой штампов в паспорт. Махнули рукой что на въезде, что на выезде — Мотоцикл? Проезжай. Жара так на них действует, что ли.
В Дубровнике в это время аншлаг — круизные морские автобусы привозят толпы туристов, поэтому смотреть на все это веселье лучше со стороны.

Благо верный телевичок всегда с собой и позволяет рассмотреть город, не окунаясь в изучение китайских диалектов

















Ну а после Дубровника каких-то 30 км и велкам хоум, путник



Всю полноту чувств этого дня можно описать одной картинкой.

Встретился с друзьями, которых не видел год, поехали в горы смотреть очередную найденную ими заброшенную крепость и снимать закат. Понятия «не везет с погодой» для Черногории в принципе не существует, даже в сентябре. Облака, туманы, тучи, солнце — все меняется очень быстро, прямо таки рай для глаз.















День следующий был проведен примерно так же, как и предыдущий. Море, горы. Горы, море.

Накануне ребяты мне рассказали, что за год моего отсутствия тут, накнец, дореставрировали старую дорогу в Ловчен от деревни Негуши. Не мог не съездить посмотреть. По пути, конечно, полюбовавшись на Котор и залив с высоты километра.






Большая панорамка)



Убедился, что над Котором, наконец, достроили и открыли кафешку (три года!!!) с совершенно потрясными видами. Правда, пока она работает исключительно как бар — кофе, напитки. Еды нет никакой. Ну, подождем еще годик.









А отсюда уже 5 минут до нового участка дороги. Которая… Сволочи, что ж вы натворили-то.
Это стало самым большим разочарованием поездки. Старую, убитую наглухо полуторополосную дорогу, на которой с трудом разъезжались две машины, превратили в широченный гладенький хайвей!

Местами прям поверх старой, местами в обход. Вот тут очень хорошо видна разница между «было» и «стало».








Не, я понимаю, что туристический поток все растет, автобусы теряют время на разъездах, но блин… Весь шарм езды по этой части серпантина просто наглухо испарился. Говорят, трассу в нынешнем ее виде облюбовали местные мотоциклисты и вечерами носятся по ней туда-сюда. Но как по мне, версия 1.0 была намного более интересной, адреналинистой и щекочущей нервы, чем вот эта стерильность. Эх. Надеюсь, кусок от Негуши к Котору, где 28 шпилек, никто не тронет.



Впрочем, на видах, которые открываются отсюда в ясную погоду, качество асфальта никак не сказалось. Увы, днем все заволокло облаками с туманом, так что прокатившись по хайвею, погнал обратно вниз, решив, что надо вернуться ближе к закату.

А, да, кстати, накануне тут шли дожди, укладка прорубленных в скалах стен еще не устоялась, поэтому погонять по новой дороге не получалось ни у меня, ни у кого-либо еще. Вылетаешь из-за поворота, а там…





… камушки размером с голову. А за следующим — глиняные потеки. Африку напоминают))



Так что медленно и печально. Периодически общаясь на остановках с русскими/украинским туристами, немного шокированными российскими номерами. И много шокированными, когда слышали, что «да, вот прям из Москвы. Только через Лиссабон и Марракеш».



В Котор, как и в Дубровник, маршрутки привезли жаждущих магнитиков иностранцев, так что по побережью, где море, кафешки…







А ближе к вечеру облачность ушла и стало понятно, что в Ловчен ехать за закатом нужно по-любому.