не работает аварийка

ездил к местным левшам-автоэлектрикам. Посмотрели схему, ума не дали, но с моих разъяснений сделали вывод что масса не идёт как раз от блока автоотключения. ибо на нем всё завязано.
До мота теперь как минимум 2 недели не доберусь. надо электрика(или радиолюбителя) с тестером. И пиво )

деспер. ты это давай не того))) не гробь мот у автоэлектриков которые дел с такой техникой не имели. я тебе ещё раз повторяю. я ближе чем коля даф. гони комне. как вариант после гаргулевского фестиваля. всё сделаем и найдём причину. если чего звони обсудим

а давай у Гаргулий разберём! С утра. в Воскресенье
зы. к тебе с мяшком денех ехать нада. помню ты на мврн мне сигналку предлагал установить за 13 килорублёф

ну за аварийку не мешок денег, эт ты погарячился. там выйдет вообше на пиво. просто если датчик того то он тебе выйдет дорого, судя по мегазипу. а про сигналку, ну тыж просил хорошую . вот тебе и пандора и установка. китайскую можно и за 2 поставить

Как сказал Chrus - там ломаться нечему. стоит биполярный резистор.
если это он - там копеечный ремонт

ох словато какие страшные то)))) я тебе к тому написал что колхозить придёться. ибо смотрел шас на своей голде, узел то зараза неразборный(тот который внутри трверсы.)

хм. как не разборный? а как же туда резистор вмандили? или он где то навиду сбоку?
у меня всё ещё тлеет надежда что просто масса где то отошла или отгорела.
Ну вот нахрен предусмотрен предохранитель, скажем на 10А, если он сгорев пропустил коротыша?!"!!
уж и ставили бы тогда на 5.
пздц. первый раз такое авно встречаю

Товарищ Начальник, а может быть это просто не Ваш мотоцикл?
Техника капризничает у тех, кто её не любит......душой.

десперадо ты видел к примеру комутатор на скутере, или к примеру диодна голде.

как диод не разборный ево же туда вкорячили.

теперь обьясняю:
скутерный коматор представляет собой плату с элементами залитую кемпаундом,. и если отирать кемпаунд то вместе с элементами

или диод у голды. он тож неразборный и стоит 800р. а в итоге это обычный диод из магазина за 20рублей, залитый наглухо пластиком определённой форм под определённый разьём. так и у тебя неразборный залитый и не ремонтно пригодный узел

svjatoy.alex пишет: десперадо ты видел к примеру комутатор на скутере, или к примеру диодна голде.

как диод не разборный ево же туда вкорячили.

теперь обьясняю:
скутерный коматор представляет собой плату с элементами залитую кемпаундом,. и если отирать кемпаунд то вместе с элементами

или диод у голды. он тож неразборный и стоит 800р. а в итоге это обычный диод из магазина за 20рублей, залитый наглухо пластиком определённой форм под определённый разьём. так и у тебя неразборный залитый и не ремонтно пригодный узел

ну энт куйня. чем залить - найдём. Надо сперва диагноз поставить.
пысы. А этот биполярный резистор (или вообще сам узел-блок отключения поворотов) мона проверить не вынимая из своего посадочного места? мошт там тупо масса пропала. жаль мота под рукой нет

да можно проверить. просто разьём отключаем и прозваниваем.

разъём под крышкой руля? рядом с центральным замком?

Разъем находится в трубе (ось) нижней траверсы рулевой колонки.
Надо снять три пластиковые детали: пластик который прикрывает замок зажигания и рядом с ним слева и справа пластики прикрывающие нишу руля. Расцепить хомуты стягивающие жгуты проводов.
Снизу под мордой открутить пластик через который проходит трос спидометра, открутить датчик поворотов.
Сверху с трубы (ось) нижней траверсы снять резинку уплотнитель и проталкивая через неё жгут проводов датчика скорости, опустить датчик скорости до положения когда можно будет расцепить разъем, это примерно 10-15 см. Расцепить разъем.
По поводу прозвонки мануал ничего не говорит.

а это чё, не оно?

chrus пишет: Мануал!

какая-то прозвонка ТОЧНО есть. сам курил мануал.

Ну вот. Сам же все и нашел
Прозванивай, потом расскажешь.

Кто то тут высказал термин, что это полевой Резистор.
Я про такое не слышал еще. Знаю, про полупроводниковые резисторы.

конечно нет такого термина. есть полевой транзистор. а эту деталь мы тогда назовём:
половой резистор имени емели)

хотел щас сумичать, а оказывается это я затупил )))
не БИполярный резистор, а ПЕРЕМЕННЫЙ
а полевой транзистор это другое )
"Работа биполярного транзистора, в отличие от полевого транзистора, основана на переносе зарядов одновременно двух типов, носителями которых являются электроны и дырки (от слова «би» — «два»). "
ru.wikipedia.org/wiki/Реостат

в общем внимательно изучив электросхему, пришёл к выводу, что всё завязано на БЛОКЕ КОНТРОЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПОВОРОТОВ. туда 6 проводов приходит. в том числе 1 с реле аварийки , завязанный на общую массу, и 1 масса(которой как раз нет) с реле поворотов.
а лучше так:
на контакт 1 реле аварийки приходит постоянный плюс. Контакт 2 идёт на кнопку аварийки. контакт 3 - идёт на общую массу, и эта же масса идёт в БЛОК КОНТРОЛЯ ПОВОРОТОВ. Из этого блока на контакт 1 реле поворотов должна идти масса(которой НЕТ), на контакт 2 подаётся постоянный плюс. контакт 3 - к выключателю поворотов на руле.
ИТОГО! - исходя из вышеизложенного можно сделать смелый вывод: масса входящая в БЛОК УПРАВЛЕНИЯ - не подаётся из него на реле поворотов.
Возможные причины:
1.Обрыв или плохой контакт массы ДО входа в БЛОК УПРАВЛЕНИЯ
2. Неисправность в самом блоке
3. Повреждение провода массы в цепи от блока к реле поворотов (на схеме сине-чёрный провод)
4. маловероятно. (Ибо сигнал то работает!) но всё же - блок реле №7
Отчёт закончил )
Будем разобрать звонить ))
PS/ если неисправно реле 7 - сигнал будет работать или нет? или как его проверить? хотя... местами менял с соседними аналогичными реле. без изменений.

здравствуйте, господа! Как же я по вам всем соскучился, а!
Но времени сидеть на форуме - катастрофически нет.
В общем "мушкетёры 10 лет спустя"...
сегодня весь вечер бегал с мультиметром...и показал он вот что:
провод массы от разъёма(над левым вентилятором) идёт без обрыва к главному реле, под названием RELAY POSITION (под сидухой слева.вкупе с блоком предохранителей и остальными 6-ю релюшками).
кстати, почему оно единственное реле другого цвета???? Голубого.



от этого реле чёрно-синий провод идёт к реле поворотов тоже без обрыва.
но несмотря на всё это - повороты отказываются работать, если к этому чёрно-синему проводу напрямую не кинуть массу. Но тогда не работает автоотключение.
как проверить это реле? прозванивал - светлые контакты меж собой звоняться, и тёмные тоже. светлые с тёмными - не звонятся. прозвонил интереса ради другие релюхи - там светлые контакты звонятся, тёмные нет.
Побоялся совета Святого поменять релюхи местами. Ибо звонятся по разному и маркировка синего реле чуть другая, и на 10 А, а не на 20...
завтра полезу в блок автоотключения... мануал ведёт только к нему. больше у меня вариантов нет никаких (
или это реле или что-то с блоком.
Кстати, кто как откручивал пластмасску под траверсой?? которая скрывает крепёж блока отключения. у меня там походу закисли винты ((( и подлезть туда, не снимая морды, почти нереально (((

проверь реле на столе для начала. или заедь. вместе проверим. не спеши провода покусать всегда успеешь