Ремонт пневмоамортизатора

))) ну Юв дает действительно советы))) ебануть с баллона-это веселуха!))) а расковырять... только не повреди цилиндр! ведь со старых перьев саморезами же достают старые сальники... пробуй! только отписывайся! опыт-сын ошибок трудных! и гений-парадокса друг!))) А С Пушкин)))

мне чего то кажется, мож когда колечко снимал, чуть на перекос сальник пошел... попробуй его отверточкой обстучать по периметру... почуешь, когда он пойдет... только леХХкими движениями!

Завтра попробую, зафотаю результат, просто хотелось бы подлатать пока пневма новая идёт, да на мотосаммит в Псков охота сгонять

Короче вытащил сальники описанным выше способом... правда балон разобрался полность, вылетели и втулка которая завольцована и второе кольцо стопорное, короче разобрался на две части, да и фонтана масла не было, позже фотки скину, и пластиковая втулка раскололась зараза

Нуууу... Я надеялся на историю, леденящую кровь, с драматическим финалом. Ну, там, разлитое масло, отрезанная голова..

Не ну первый раз отправка через которую колотил весело пролетела через весь цех

Запарился я сегодня нафотать забыл, выточил втулку вместо разбитой родной пластиковой из второпласта, и откопал старую манжету поставил вроде пока все работает. И к слову, установка вместо манжеты сальника подходящего по размеру это полумера, доехать до дома, родная манжета намного плотнее и резина толще, а сальник жидковат для таких узлов.

Насчёт кислорода и взрывов.
При контакте с маслом кислород воспламеняется.

Kryakozavr пишет: Насчёт кислорода и взрывов.
При контакте с маслом кислород воспламеняется.

По идее должен взрываться.

Да это, понятно что взрывается, товарищи шутки шутят))

в москве есть такая контора, типа любые сальники слепят, некто случаем не заморачивался?
a-rubber.ru/a-rubber/index.htm?yclid=5057237229568002997

По случаю прикупил пневмоамортизатор для ремонта. Беглый осмотр показал целостность всего, кроме сальника. Вытекло масло.
Прочитал этот раздел "ремонт пневмоамортизатора". Заглянул в сервис мануалы на русском и английском языках. Посмотрел видео (How to rebuild the rear air shock on a GL1500), как американец курочит свой амортизатор и понял, что мне для восстановления не хватает приспособления для освобожения стопорного кольца.
Купил две полипропиленовые муфты PP50 (внутренний диаметр 50 мм, внешний - 65 мм, высота муфты 52 мм). Одну муфту оставил как есть и использовал как подстаавку для амортизатора, другую обработал на токарном станке. Внутренний диаметр расточил до 55 мм на глубину 47 мм, чтобы был упор для бойка молотка и для защиты зеркала штока. Внешний диаметр муфты не трогал.
Открутил шланг. Вдавил шток до упора. Вкрутил клапан
Поставил амортизар на муфту и сверху наставил приспособление.
Лёгким постукиванием молотка по кругу по приспособлению вдавил металлическое кольцо с сальником на 3 мм вглубь. Стопорное кольцо освободилось от внутреннего удержания (внешнее - это корпус амортизатора).
Тонкой отвёрткой подцепил краешек стопорного кольца и оно легко вышло из паза.
Засунул амортизатор в прозрачный пакет. Мне нужно было видеть как сальник выскочит.
Подключил компрессор starwind к клапану и подал давление, постепеннно увеличивая до 5 bar. При этом значении сальник с кольцом, которое удерживало стопорное, выскочили из корпуса амортизатора. Их сразу снял.
Отцепил компрессор, выкрутил клапан.
Проверил зеркало штока.
Аккуратно поставил новый сальник и сверху удерживающее кольцо. Наставил приспособление и молоточком вдавил сборку на место.
Установил стопорное кольцо на место в паз. Оно из стальной проволоки 3 мм.
Залил масло шприцем в отверстие, куда потом вкрутил клапан.
Подключил компрессор и под давлением сборка (сальник + кольцо) встали на своё место, прижав стопроное кольцо.
Кстати, про сальник.
Его реальный размер 55x68x10/13, ибо 10 мм - это высота корпуса сальника, а дополнительные 3 мм маслосъёмной резинки с пружинкой прячутся внутрь металлического кольца, удерживающего стопорное. Высота сальника с кольцом 20 мм. Само кольцо высотой 10 мм.
Так что совет по использованию сальника CORTECO с размерами 55x68x8 правильный . Да и цена в 4-5 раз меньше оригинала.
В итоге имею живой амортизатор с обвесом (клапаны и осушитель).
Возможно установлю и будет 2 пневмоамортизатора, либо обменяю на левый с пружиной, который установлю вместо пневмоамортизатора.
Всё-равно у меня interstate и переделывать
в SE нет желания.