Переключение передач GL1800

Незнаю как на ртхе, на гусе при скорости 120 ломовой запас что бы отстрелить без переключения, максимум упасть до 5

На 5й при 130 км/ч наверное ,,выстрелить" не получится,а вот на 4й можно.

Всё очень просто, скидывая передачу вниз, тем самым увеличиваешь обороты двигателя и крутящий момент. Соответственно, мотору проще выкрутиться до отсечьки, или как ты сказал пульнуть. Только потом не забывай вернуться на 5ю, а то бывало, что и на 4й катался))))))

Neznaika пишет: Чтобы не плодить темы задам вопрос здесь.

С товарищем часто в паре катаем: у него БМВ 1200RT. Если идем по трассе 120...130 и нужно кого то обогнать, то он как бы "выстреливает" , обгонит и опять в потоке. Я за ним плавненько и размерено, с ускорением. Стал у него расспрашивать и услышал, что при обгоне он переключается на одну, а то две передачи вниз. Для меня это как то странно. Поделитесь соображениями и опытом.

Переключение на более низкую передачу - это абсолютно стандартное действие при обгоне, особенно в потоке.
Всегда так делаю.
На машине когда хотите резко обогнать тоже ведь переключаться приходится (на механике если), а на автомате просто жмешь тапку в пол и кик даун сам скидывает передачу вниз увеличивая крутящий момент.

Нужно Незнайку на дохлый мотик посадить типа Минска. И пусть за более кубатурными постарается удержаться. Поучится передачами пользоваться
А то что получается: включил пятую и едет до остановки????

Аха-ха)))) +100500 (ржущая морда и толстый палец в верх))))
блин, как же самайликов то не хватает((( (грустный смайлик)

Ну товарищ-то правильно делает: минимизирует время обгона и нахождения на встречной полосе

Ferzy001 пишет:

Neznaika пишет: Чтобы не плодить темы задам вопрос здесь.

С товарищем часто в паре катаем: у него БМВ 1200RT. Если идем по трассе 120...130 и нужно кого то обогнать, то он как бы "выстреливает" , обгонит и опять в потоке. Я за ним плавненько и размерено, с ускорением. Стал у него расспрашивать и услышал, что при обгоне он переключается на одну, а то две передачи вниз. Для меня это как то странно. Поделитесь соображениями и опытом.

Переключение на более низкую передачу - это абсолютно стандартное действие при обгоне, особенно в потоке.
Всегда так делаю.
На машине когда хотите резко обогнать тоже ведь переключаться приходится (на механике если), а на автомате просто жмешь тапку в пол и кик даун сам скидывает передачу вниз увеличивая крутящий момент.

Получается что я езжу не стандартно: не "стреляю" в ближайший просвет между машинами, а выбираю, когда будет достаточно места и расстояния, что бы размерено с ускорением обогнать и двигаться дальше.
Олег GX, и это не значит, что не умею я пользоваться передачами. Получается такой стиль езды. Кстати, по городу стараюсь пятую не включать - тоже неправильно ???????????

Neznaika пишет: Чтобы не плодить темы задам вопрос здесь.

С товарищем часто в паре катаем: у него БМВ 1200RT. Если идем по трассе 120...130 и нужно кого то обогнать, то он как бы "выстреливает" , обгонит и опять в потоке. Я за ним плавненько и размерено, с ускорением. Стал у него расспрашивать и услышал, что при обгоне он переключается на одну, а то две передачи вниз. Для меня это как то странно. Поделитесь соображениями и опытом.

Каждый поделился своими соображениями.Как мне показалось, вопрос был как выстрелить на голде при обгоне на 120-130км/ч... А так то да,каждый водитель выбирает для себя комфортный стиль вождения.Пятую желательно после сотки втыкать.

Так города то разные бывают. Вот в столице то как без пятой? Когда по МКАДу чешешь?
А про переключеня- это я так, постебаться.
Каждый ездит как ему нравиться, как комфортно. У кого какой темперамент(желание пожиганить)
Какие тут могут быть советы то?

Дык я и трогаюсь без сцепления ))) На хрена оно нужно? Аще считаю лишним. Только тросик трет

nanchen---а может тогда 5 тую вообше после 120 включать?? кокраз на 4 той выкручивать до 6000об/мин и втыкать....Простите но это все бредни! 3 года на предыдущей голде отъездил общий пробег 44000 мой 31000,5 включал когда мне этого хотелось....и уж точно не после 100км/ч,новый владелец 10-ку в этом сезоне проехал вопросов по коробке-о! Уже давно все расписано по поводу 5 той передачи у 1.8 кому как повезет и не какая "магия" тут не поможет.Не пластины усиленные,не выкручивания на 4 той передаче.....

djalt пишет: nanchen---а может тогда 5 тую вообше после 120 включать?? кокраз на 4 той выкручивать до 6000об/мин и втыкать....Простите но это все бредни! 3 года на предыдущей голде отъездил общий пробег 44000 мой 31000,5 включал когда мне этого хотелось....и уж точно не после 100км/ч,новый владелец 10-ку в этом сезоне проехал вопросов по коробке-о! Уже давно все расписано по поводу 5 той передачи у 1.8 кому как повезет и не какая "магия" тут не поможет.Не пластины усиленные,не выкручивания на 4 той передаче.....

Я же вроде сказал,что каждый выбирает удобный для себя стиль вождения.
Так то 50-60 на пятой можно ехать,криминала нет.

Не соглашусь.
Ни что так не насилует двигатель, как не правильный выбор передачи и соответственно передаточных чисел коробки. При такого рода нагрузках масляный насос работает не в полную силу, как результат - низкое давление масла во всей системе и естественно повышенный износ деталей двигателя и коробки. И не забываем, что наши мотоциклы имеют довольно существенный вес, который нужно сдвинуть в перед преодолевая при этом сопротивление воздуха, которое пропорционально нарастает с увеличением скорости, т.е. пока вы на 5-ой передаче с 50 км/час разгонитесь до 80 км/час, сопротивление воздуха вырастет в 2 раза и, все это время двигатель и коробка испытывают повышенные нагрузки и не достаточное давление масла.
Конечно мотор голды отлично тянет на низах, но и выбор передачи при этом должен быть соответствующим. Нормальный режим переключения на пятую - после 80 км/час. ИМХО

Лично я миниум после 110 на пятую перехожу..

Ferzy001 пишет: Не соглашусь.
Ни что так не насилует двигатель, как не правильный выбор передачи и соответственно передаточных чисел коробки. При такого рода нагрузках масляный насос работает не в полную силу, как результат - низкое давление масла во всей системе и естественно повышенный износ деталей двигателя и коробки..... ИМХО

Так мы далеко зайдем...))
Ну а двигатель работающий на повышенных оборотах разве не изнашивается больше? Поршни бегают быстрее, снимая масляную пленку с цилиндров которая не успевает восстанавливаться.. во вкладышах бОльшие нагрузки... ну и куча всего ... )) Я конечно извиняюсь, но все это похоже на обоснование моторных присадок, когда нам обещают, что снижение трения в двигателе, сильно экономит топливо, хотя доля потерь на трение в двигателе ничтожно мало по сравнению с долей потерь на трение в трансмиссии, ходовой, качения колес....

Так я же и не говорю, что движок надо дрючить на каждой передаче до отсечки или как минимум до красной зоны))) но существует допустимая норма нагрузки, которую можно отслеживать по тахометру (если на слух и пятое чувство надежды нет))))

chrus пишет:

Ferzy001 пишет: Не соглашусь.
Ни что так не насилует двигатель, как не правильный выбор передачи и соответственно передаточных чисел коробки. При такого рода нагрузках масляный насос работает не в полную силу, как результат - низкое давление масла во всей системе и естественно повышенный износ деталей двигателя и коробки..... ИМХО

Так мы далеко зайдем...))
Ну а двигатель работающий на повышенных оборотах разве не изнашивается больше? Поршни бегают быстрее, снимая масляную пленку с цилиндров которая не успевает восстанавливаться.. во вкладышах бОльшие нагрузки... ну и куча всего ... )) Я конечно извиняюсь, но все это похоже на обоснование моторных присадок, когда нам обещают, что снижение трения в двигателе, сильно экономит топливо, хотя доля потерь на трение в двигателе ничтожно мало по сравнению с долей потерь на трение в трансмиссии, ходовой, качения колес....

Нет не изнашивается больше на больших оборотах.Дело в том,что многие имеют ошибочное мнение в этом плане.Когда двигатель работает на повышенных оборотах,то сохраняется масляный клин между шейками вала и всеми подшипниками скольжения (не путать с подшипниками качения).Как уже упомянули выше,на повышенных оборотах насос выдает давление масла,благоприятное для этого.Когда двигатель работает внатяг,ресурс его уменьшается в разы,потому что происходит кратковременный разрыв масляного клина.Шейки валов начинают тереть о поверхность подшипников скольжения,тем самым происходит ускоренный износ вкладышей и втулок двигателя.Это так обзор в двух словах.Для тех кто сомневается,можете поискать статистику и сравнить пробеги однотипных двигателей,с мех.коробкой и автоматом.

Насколько я в курсе, в большинстве многоцилиндровый двигателей, масляный насос выходит на свой оптимум на 1500—1700 оборотах, так что это все теории не подтверждённые практикой.

Это как генератор. Он же на 6000 не выдаёт больше чем на 2000