Антиклевок на 1800. Нужен-ли? |
07 нояб 2019 20:28 #87
от Timan919
Ты меня от этого отрываешь. 
Только я собрался перо разбирать, а тут сообщение. Я же не мог не ответить.
Только я собрался перо разбирать, а тут сообщение. Я же не мог не ответить.
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.
08 нояб 2019 00:04 #89
от Kawamiha
Во темка!! Класс и живет и живет,а мой разобран блина(( вилку снял ,но пока не до него ,а погодка да согласен радует
Во темка!! Класс и живет и живет,а мой разобран блина(( вилку снял ,но пока не до него ,а погодка да согласен радует Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.
08 нояб 2019 00:25 - 08 нояб 2019 00:26 #90
от Timan919
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.
13 апр 2020 00:05 #96
от Timan919
Наверное пришло время вернутся к обсуждению работы антиклевка.
Какие основные «претензии» к этому устройству:
1. Вилка становится излишне жесткая, что приводит к удару в руль и руки при наезде на препятствие.
2. Вилка не «облизывает» неровности дороги при работке антиклевка и эффективность торможения и управления ухудшается.
3. Антиклевок приводит к преждевременному выходу из строя сальника вилки и перо начинает ссать маслом.
Кажется это основные моменты.
Тогда по порядку:
1. При нажатии на тормоз (ручной или ножной, без разницы) шток клапана антиклевка под действием тормозного цилиндрика выдвигается и прижимает клапан к седлу, перекрывая свободный ток жидкости в пере. Это приводит к существенному повышению жесткости левого пера в этот момент, что не даёт вилке быстро сжиматься при торможении, как бы блокируя этот процесс. Тем самым оказывает влияние на торможение, улучшая его эффективность и не влияет на комфорт и управляемость.
Это если дорога ровная. Что произойдет, если в этот момент колесо встретится с препятствием? Поршень клапана антиклевка сконструирован так, что при резком повышении давления под ним (при быстром перемещении вилки с колесом вверх) клапан «отожмется» от седла и жесткость стойки вернётся к номинальной. На самом деле в левом пере демпфирование происходит только при срабатывании антиклевка, поэтому в этом случае будет работать только пружина. Кроме того седло, в которое входит клапан не неподвижное, а подпружиненое и в случае очень высокой скорости потока и, как следствие высокого давления жидкости в клапане, тоже «отдавится» от своего места и пропустит жидкость.
Теперь о случае противоположном - что произойдёт в случае если под колесом будет не препятствие а углубление? А ничего не произойдёт. Клапан работает только на сжатие, при отбое он ничего не делает. Это ответ на первые два пункта.
В сухом остатке: антиклевок работает только на сжатие и блокирует медленные перемещения вилки, на отбой и на быстрых перемещениях при сжатии никакого существенного влияния на работу вилки не оказывает. Тем самым оказывает влияние на торможение, улучшая его эффективность и не влияет на комфорт и управляемость.
Теперь про течь сальников. Многие ли знают, что в комплект сальников на левое перо входит ещё одна важная резинка? Посмотрите в каталоге. Так вот задача этой резинки не пропускать излишнее давление масла к сальнику пера при сработке клапана. Если при переборке вилки не забывать про замену этой резинки, никаких проблем с течью вилки не будет.
Ну и маленькая иллюстрация:
Какие основные «претензии» к этому устройству:
1. Вилка становится излишне жесткая, что приводит к удару в руль и руки при наезде на препятствие.
2. Вилка не «облизывает» неровности дороги при работке антиклевка и эффективность торможения и управления ухудшается.
3. Антиклевок приводит к преждевременному выходу из строя сальника вилки и перо начинает ссать маслом.
Кажется это основные моменты.
Тогда по порядку:
1. При нажатии на тормоз (ручной или ножной, без разницы) шток клапана антиклевка под действием тормозного цилиндрика выдвигается и прижимает клапан к седлу, перекрывая свободный ток жидкости в пере. Это приводит к существенному повышению жесткости левого пера в этот момент, что не даёт вилке быстро сжиматься при торможении, как бы блокируя этот процесс. Тем самым оказывает влияние на торможение, улучшая его эффективность и не влияет на комфорт и управляемость.
Это если дорога ровная. Что произойдет, если в этот момент колесо встретится с препятствием? Поршень клапана антиклевка сконструирован так, что при резком повышении давления под ним (при быстром перемещении вилки с колесом вверх) клапан «отожмется» от седла и жесткость стойки вернётся к номинальной. На самом деле в левом пере демпфирование происходит только при срабатывании антиклевка, поэтому в этом случае будет работать только пружина. Кроме того седло, в которое входит клапан не неподвижное, а подпружиненое и в случае очень высокой скорости потока и, как следствие высокого давления жидкости в клапане, тоже «отдавится» от своего места и пропустит жидкость.
Теперь о случае противоположном - что произойдёт в случае если под колесом будет не препятствие а углубление? А ничего не произойдёт. Клапан работает только на сжатие, при отбое он ничего не делает. Это ответ на первые два пункта.
В сухом остатке: антиклевок работает только на сжатие и блокирует медленные перемещения вилки, на отбой и на быстрых перемещениях при сжатии никакого существенного влияния на работу вилки не оказывает. Тем самым оказывает влияние на торможение, улучшая его эффективность и не влияет на комфорт и управляемость.
Теперь про течь сальников. Многие ли знают, что в комплект сальников на левое перо входит ещё одна важная резинка? Посмотрите в каталоге. Так вот задача этой резинки не пропускать излишнее давление масла к сальнику пера при сработке клапана. Если при переборке вилки не забывать про замену этой резинки, никаких проблем с течью вилки не будет.
Ну и маленькая иллюстрация:
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.
14 апр 2020 09:04 #100
от Forsag91
Думаю речь идет об этой резинке(обвел на фото) До 06 года ее не было.
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.
Модераторы: Хулюган