Вылетает 5я передача.

Хозяин говорит что пятая передача не работает уже давно, лапки платформы стоят с 2008

Жёвано-пережёвано. поиск нахрена на форуме сделали???
goldwing.su/forum/gl1800/431-5-peredacha...eriya?start=20#20952
www.goldwing.su/gl1800/2363-nuzhen-sovet-po-kpp?limitstart=0

Смотрел сегодня другую Голду, у нее датчик абс горит красным , хозяина не было дома показывала мот жена. Мот полный фарш абс бэг, подогревы жпс монитор и тд. Но горит абс красным, ближний свет не понял как зажечь ( на моей 2003 горел сразу) и самое главное какое-то брчконье в моторе еле слышное, не важно на какой передаче, не важно с выжитым сцеплением ю, чем больше газу тем быстрее брчконье. Что может быть? Звук глухой как будто что-то стучит. Первый раз такой слышу на голдах. Пробег у мота судя пл одометру 10000 миль

Ч Е Р Е П пишет: Какие диски заменять? Там надо почти всю коробку заменять по хорошему... Ориентируйся примерно на 150000.

С сегоднишними цена Серег в 150 косых уже не уложишься, ну если только сам ковырять будешь, последний коробас только по железу обошелся 136 косых и это по поставке

Хруст при переключении ,это ещё не беда, беда когда выбивать передачу начнёт, если при езде есть ощущение досыла передачи ,можно продлить агонию на почти сезон установив усиленную пружину копирвала,я прошлый сезон так откатал.

Так АВС тухнет только после начала движения. Ближний загорается сразу, видимо у него кнопка света отдельно выведена....

у меня на 1.8.... 09 года..... начала 5 мудрить на 2.5 тыс...... в том году на пробеге под 45..... начала вылетать и не фиксироваться..... думал все..... попал..... прокатал до 50 тыс на четвртой......поставил на выходных новую пластину(моя вся выгнулась и лопнула) и новую пружину...... пятая опять работает как надо)))

У меня Голда с АБСом, он гаснет только при трогании с места. Ты на ней катался или только завел и посмотрел без тест-драйва??

Абс погаснет когда мот 6ачнет движение, если в движении не погасла значит неисправность в системе абс.
Про пластину копирного вала я слышал, на всякий пожарный вырезал из метала толщиной 4.3мм в замен штатной 2,3мм. А вот про пружину ничего не слышал. Что за пружина парни?

Начитавшись штрашных тем про коробас, решил на всякий случай заменить пластину копирного вала на самодельную. Хотя проблем с коробкой на данный час нет, коромысел не ставил и так удобно переключать мыском.
Снятая штатная пластина оказалась ровной, без намека на изгиб.

Пружина, которая в нижнем левом углу на последнем фото, под лапкой с роликом ) я себе уже поставил )

freeman пишет: Пружина, которая в нижнем левом углу на последнем фото, под лапкой с роликом ) я себе уже поставил )

Спасибо, да проверял я эту пружину, ролик хорошо прижимает.

Парни а каковы причины сдвига копирного вала и как следствие изгиб пластины? Почему происходит этот сдвиг? Что драйвер делает не то?

присоединяюсь к вопросу!
давеча на горе Константин Д. говорил что это из-за того что ездиют все на 5ой передаче по городу 80кмч. мол, подтыкать надо 5ую лишь за сотню. хочется опровержений или подтверждений

С мой точки зрения Константин D прав, 5-ю втыкать нужно после 100км/ч, ведь на машине 5-ю втыкают когда?

Сразу скажу что 5 включаю всегда после 80 при спокойном стиле, исключения только когда мот идет на подьем или для быстрого выхода на крейсерскую скорость там могу переключиться на 5 и при 120.
В итоге за 3 сезона пластина ровная.
Когда купил мот, уже бывшего владельца подвозил на нем до дома. Так вот только я тронулся перешел на 3 и он мне подсказывает "включай 5 он нормально тянет- я всегда так делаю"

5я после сотни 100пудово, но вал болтается и с новой родной пластиной.

ну так и начал теперь ездить) век живи - век учись...

Хулюган пишет: 5я после сотни 100пудово, но вал болтается и с новой родной пластиной.

без разницы какой объём? так то я на 5й и 60 езжу иногда. по тахометру ориентируюсь, чтоб двигло ниже 1500-1000 оборотов не работало. и вашпе: на полторахах есть такая болячка?

По мне так есть еще версия, но это только моё предположение и врятли стоит к нему прислушиваться. Но все же поделюсь некоторым опытом, ведь это тоже может быть одной из причин сохранения коробаса.
И так в момент запуска холодного двигателя обороты слегка завышены(прогревочные) , примерно через пять минут, пока там экип натянеш уже готов прыгнуть в седло и выкатить мот из гаража. И было замечено что двигатель уже как бы прогрет но выжим сцепы и последующее включение 1 сопровождается неким громким звуком. Не очень приятный звук для хонды, для ямах например такое включение передачи это норма.
После того как покатаешься, то первая включается тихо. Наверное по причине того что масло вышло на рабочую температуру. Первая и все остальные передачи включаются тихо и четко.
Поэтому стал делать следующее: Пришел в гараж воткнул первую, выжал сцепу, завел и сразу выкатился за ворота, нейтраль. Пока одеваюсь стоит греется. так как я одеваюсь быстро минут 5 ну максимум 10 если начинаю тупить. В итоге сажусь на мот: глушу, втык 1, сцепа, запуск, ПОЕХАЛИ ))))) Тем самым исключая этот самый так по мне не приятный щёлк при первом включении передачи на не прогретом моте.

ИТОГ: Холодный мот или не до конца прогретый готовый к движению всегда завожу на включенной передаче и выжатой сцепе.

Может это и глупо пусть это мои тараканы, но коробасу возможно нравится)))))