Карбюратор и трубки - дымит сильно!

После 96 года смотри...

Проверил уровень - отличаются на 2 мм, больше там, где стоит ускорительный насос. Стоит регулировать? Я думаю, что нет,

И ??????

Короче говоря - я шоке от мотоцикла, ну очень тяжёлый и неуправляемый на малой скорости, хотя третью траверсу я поставил. Но основная засада не в этом - карбюратор и иже с ним.... Явно подтраивает движок, хотя свечи новенькие, нет холостого хода - обороты гуляют как хотят, то 1500 , то глохнет и всё это наложилось на первые выезды - пипец полный, на первом же повороте чуть не положил мот! Блин, но я же доскональнейшим образом перебрал карбы, проверил все трубочки, отсинхронизировал .. Вот так. Злой как собака, что готов продать его нафиг....

Да не отчаивайся ты... По поводу управляемости, привыкнешь, тем более холостые борохлят вот тяжко.
А по поводу карбов, ты точно где то накосячил. Без обид и без "соплей"... Разбери все спокойно и собери снова, да гемморно, а кули делать. Предположу, что с вакуумо накасячил, либо трубки перепутал либо не одел какую, либо воздух где то сосет. За холостые отвечает качество смеси, а качество смеси от количества поступающего воздуха зависит на прямую. Может какие Голдоводы по соседству живут? Там у Вас в Городе-герое Бресте сейчас сотни 3-4 Голдоводов. Может от туда какая помощь придёт? Тока поторопись пока они там всю "Зубровку" не порешат, а то потом с "овощами" неоче будет разговаривать. -))

Да с трубками на 100 процентов уверен, вот только может заменить большие резинки, на которых сами карбы стоят. Да я бы Черепу отогнал его, но далече ехать, да ещё в таком состоянии. Кстати расход тоже кажись большой.

Разберу, конечно ещё раз, но всё равно ездя на Яве отдыхал, а здесь я был такой мокрый от напряга, что натурально была мокрая вся рубашка, а если учесть, что я практически не потею, то для меня ЧП - это я только в ГАИ съездил

Очень самоуверенность про трубки... А качество смеси ты как регулировал?

Да не уж-то в Минске нет спецов? Москва Москвой, а дело наверняка в какой-мелоче? Или "глупости"?

винты качества установил, как написано в мануале - на сколько там оборотов и всё, а вот точто вы описываете, то не делал.

у меня на винтах качества нет вот этих резинок, но, правда , мануал от 96 года... Про спецов узнаю в понедельник.

Да про эти винты я и сам пока толком ни хрена не понял до конца. Принци понимаю, а руками сделать не могу. Из прошлого помню, что соотношение бензин воздух должно быть 1/15. Больше бенза богаче, но не более 1/13,5, а меньше беднее, но не мнение 1/16,5. За этими приделами заводиться МОТ не должен, те смесь от искры не воселамениться. Но это все теория...-), как это на практике переменить, хз -(

Мой мот коптит конкретно.

Что значит коптит?

, я с телефона пишу и не сразу заметил твои редактирования... Про не потею, уморил -)))) Только мертвые не потеют. -))) На счёт вялости на малом ходу все об этом волнуются, болезнь у 1500 походу. А давление в шинах какое? У меня масса за 110, я перед 2,5 качаю, а зад 2,7. Задний аморт качаю 40-45 Пси. Меня не напрягает ватность. Да, к стати, я тоже Супербрейс поставил...

Судя по звуку работы двигателя, засираются свечи и вырубаются цилиндры - нет чистого звука работающего движка, а добавляются отдельные от общего звука хлопки, вот поэтому и обороты падают, так как даже на холостом ходу из трубы виден чёрный выхлоп.

Кстати, китайцы не потеют - у них нету потовых желез, во всяком случае подмышками.

Винты качества выкручены оба на 3 оборота - проверил по записям.

У каждого мотора и каждого карбюратора конечно свои настройки, но мне кажется 3 об это точно много.На мой взгляд, в районе 1,5, до двух должно быть. Я так решил, потому, что по мануалу точка отчёта 2 об, после этого необходимо закручивать, а после определения крайней, оптимальной точки, при которой мотор будет работать ровно, необходимо открутить один оборот. (Пример: 2об-0.5об+1об=2.5об) Это как мне кажется максимум, который может быть. Так, что 3 об это на мой взгляд точно много. Хотя повтарюсь, каждый мотор индивидуален и каждый карб для своих 3 горшков настраивается отдельно.
Для примера, только, что приехал, проехал 142мили(228км), с тремя остановками 1.заправка до полного, 2 поссал, перекурил, встретился с человеком и обратно. 3 заправка до полного. Итого после заправки, в бак вошло 8.9л бензина. расход получился 3,9 л/км, правда скорость 65м/ч (105км/ч) по спидометру. и ехал по М4 (трасса супер) Вот и думаю. Где подвох? Заправка, вряд ли себе в минус заправлять будет? Мож кто из знающих поделится своим расходом?

А не могло получиться так, что когда ты выкручивал, то пол оборота посчитал за оборот, а когда заворачивал, то вывернул по совести как записал на 3 об.? Может до разборки было всего 1.5об?

LW 13 прав.3 оборота это очень много

Я и сам теперь вижу, что много. Я думаю, что именно из-за этих винтов так у меня и коптит. Мот пришёл и коптил, я разобрал карб, прочистил и, как написано в мануале, вернул на назад на те 3 оборота - вот он и остался опять коптящим., а вот до той страницы с регулировкой с электронных тахометром я так и не добрался. Виноват. Фактически получается, что карбы не отрегулированы, идёт супербогатая смесь, загаживаются свечи, троит двигатель, падают обороты. Сейчас мне надо снять свечи и как-то их очистить - они новенькие, потом убрать один оборот на винтах и попробовать отрегулировать так, как написано.

Совершенно верно!

LW13 пишет: . Я так решил, потому, что по мануалу точка отчёта 2 об, после этого необходимо закручивать, а после определения крайней, оптимальной точки, при которой мотор будет работать ровно, необходимо открутить один оборот. (Пример: 2об-0.5об+1об=2.5об) Это как мне кажется максимум, который может быть. Так, что 3 об это на мой взгляд точно много.

1. Прочитал мануал от 1988 года - там написано - первичная установка винта - 3-1/8 т.е 3,25 оборота, что мне и подсказал спец по карбюраторам , которому я звонил по рекомендации Черепа.
2. В русской версии, но на 94 год написано, что надо не закручивать винты, а выкручивать, т.е. количество оборотов будет только увеличиваться....!!!

В чём я ошибаюсь с регулировкой?