Вопросы по прогрессивке

Хулюган пишет:

serjik42 пишет: тогда если ставить один будет на сжатие регулируется давлением воздуха а на отбой не будет скручивания маятника

ставить нужно парой, это 100 пудово, и желательно с раздельной подачей воздуха, без тройника.

Что парой, это понятно.
Но вот смысл раздельной подачи не ясен.

SVOY пишет:

Хулюган пишет:

serjik42 пишет: тогда если ставить один будет на сжатие регулируется давлением воздуха а на отбой не будет скручивания маятника

ставить нужно парой, это 100 пудово, и желательно с раздельной подачей воздуха, без тройника.

Что парой, это понятно.
Но вот смысл раздельной подачи не ясен.

Эффект соеденяющихся сосудов отменить не возможно, и если на моте это не так заметно то на автомобиле, пневмоамортизаторы объединенные через тройник в одну магистраль дают очень отрицательный эффект.

ты сравнивал размеры аморта с родным?

Хулюган пишет: ты сравнивал размеры аморта с родным?

Да. Выше размеры. Соответствуют +- Оригинальному аморту.

А что случается с мото , если дохнут прогрессивы - он садится вниз? Ехать то можно или нет при этом?

Sava пишет: А что случается с мото , если дохнут прогрессивы - он садится вниз? Ехать то можно или нет при этом?

Дохнут в каком смысле?

Хулюган пишет: У данной схемы один минус, если вдруг пропадет воздух настанет жопа, мот сильно просядет...

С оригинальными 1633А также будет - я это имел ввиду?

Sava пишет:

Хулюган пишет: У данной схемы один минус, если вдруг пропадет воздух настанет жопа, мот сильно просядет...

С оригинальными 1633А также будет - я это имел ввиду?

Понимаешь какая фигня, я в одну харю катался вообще без подкачки.

Прошу уточнить про тип масла для прогрессивки.
Выше писалось нужно масло ATF 10wt 177,44ml тип Е. Это в камеру с прудинами
Все верно? Кто что лил кроме этого или 20wt.
Да , еще вопрос. Сам аморт в прогрессивке масляный или газомасляный?
Если масляный то сколько туда лить?

Прошу помощи по вышеизложенным вопросам.

Сам амортизатор в прогрессивке масляный, обычный масляный неразборный.
Я при модификации заливал в него кажись 15 мотюль.
В камеру с пружинами масла нужно немного, только для смазки пружин и пневматической части шток-сальник.

Ну вот приехали наконец ко мне аморты монро, скоро опробую

gans47 пишет: Ну вот приехали наконец ко мне аморты монро, скоро опробую

ты их все таки заказал, ах красава.

На неделе придет резина и задние колодки и полезу все разбирать, в комплекте шланг с фитингами, правда не внушают доверия, переходники выточу и поставлю шланги и краны от грузовых пневмосистем, все запечатлю и на будущей неделе выложу отчет

gans47 пишет: На неделе придет резина и задние колодки и полезу все разбирать, в комплекте шланг с фитингами, правда не внушают доверия, переходники выточу и поставлю шланги и краны от грузовых пневмосистем, все запечатлю и на будущей неделе выложу отчет

Эх, систему бы еще разделить

Для начала надо попробовать как вообще будут работать

gans47 пишет: Для начала надо попробовать как вообще будут работать

а куда они денутся

Ну вот поставил я аморты, пришлось посношатся малость, нижнее ухо широковато пришлось с помощью болгарки и такой-то матери подгонять, резиновую втулку роже подрезал, в верхнее ухо поставил резинку от классики. Далее фитинги, там они дюймовые с пластиковыми гайками короче не наш вариант, перерезал резьбу на 10-1,25 выточил переходник под тормозные шланги( временный вариант потом поставлю пластиковые быстросъемы), все подключил, минимальное давление в этих амортах 20psi (1.5 атм примерно) этого мало мот на коленках стоит, самое оптимальное давление 5-6 атм, в двоем пока не пробовал, но накачивая 8 атм моими 86 кг не прожать подвеску)).
Ощущения от езды просто великолепные, раскачки нет, мелкие выбоины вообще не чувствуешь, дохлокопов можно на приличной скорости проскакивать, ничего не пробивает, в повороты стал намного увереннее входить пропала раскачка и вихляние жопой на вираже. Осталось пройти ресурсные испытания, поеду в РБ в 20х числах посмотрим как они, на всякий случай напялил на них гофру чтоб меньше говна летело в подушку. Так что пока только позитив.

Зимой переделаю шланги и посталю два клапана электрических на каждый аморт, чтоб они только во время накачивания и спускания соединялись между собой, а во время езды были закрыты

с клапанами идея правильная, а гофры зря поставил на мой взгляд.